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Agente de cargas (freight forwarder)
Empresa que organiza o transporte em nome do embarcador: obtém cotações de frete, reserva espaço em navios ou aviões, providencia contêineres, armazenagem e transporte rodoviário, prepara documentos e frequentemente trabalha com um despachante aduaneiro. Agentes que emitem seus próprios conhecimentos (house B/L) atuam como NVOCC e assumem responsabilidade de transportador. Ser membro da FIATA e ter seguro de responsabilidade são bons indicadores de confiabilidade.
Arqueação por calado (draft survey)
Método de cálculo do peso de granel carregado ou descarregado pela leitura dos calados do navio em seis pontos antes e depois da operação, corrigidos pela densidade da água, lastro, combustível e água doce. Para carvão, minérios, grãos e fertilizantes a quantidade do conhecimento costuma ser definida assim, com precisão de cerca de ±0,5 %. Ser feito por um vistoriador independente (SGS, Intertek, Bureau Veritas etc.) aumenta a confiança das partes.
Avaria grossa GA
Rateio dos sacrifícios e despesas voluntários feitos para salvar navio e carga de um perigo comum – alijamento, salvamento, combate a incêndio – entre o navio e todos os donos da carga na proporção de seus valores. É calculada pelas Regras de York e Antuérpia. Quando o armador declara avaria grossa, cada recebedor deve dar garantia antes de retirar sua carga; compradores sem seguro podem ter de fazer grandes depósitos em dinheiro.
Aviso de prontidão (NOR)
Aviso escrito do comandante ou agente ao afretador ou comprador de que o navio chegou ao porto acordado e está pronto em todos os aspectos – porões limpos, autorizações obtidas – para carregar ou descarregar. Um NOR válido é condição para o início da estadia. Um NOR entregue sem que o navio esteja realmente pronto pode ser inválido e alterar o cálculo da sobre-estadia; deve ser arquivado com os relatórios de inspeção dos porões.