Transporte e logística
Agente de cargas (freight forwarder)
Empresa que organiza o transporte em nome do embarcador: obtém cotações de frete, reserva espaço em navios ou aviões, providencia contêineres, armazenagem e transporte rodoviário, prepara documentos e frequentemente trabalha com um despachante aduaneiro. Agentes que emitem seus próprios conhecimentos (house B/L) atuam como NVOCC e assumem responsabilidade de transportador. Ser membro da FIATA e ter seguro de responsabilidade são bons indicadores de confiabilidade.
Arqueação por calado (draft survey)
Método de cálculo do peso de granel carregado ou descarregado pela leitura dos calados do navio em seis pontos antes e depois da operação, corrigidos pela densidade da água, lastro, combustível e água doce. Para carvão, minérios, grãos e fertilizantes a quantidade do conhecimento costuma ser definida assim, com precisão de cerca de ±0,5 %. Ser feito por um vistoriador independente (SGS, Intertek, Bureau Veritas etc.) aumenta a confiança das partes.
Avaria grossa GA
Rateio dos sacrifícios e despesas voluntários feitos para salvar navio e carga de um perigo comum – alijamento, salvamento, combate a incêndio – entre o navio e todos os donos da carga na proporção de seus valores. É calculada pelas Regras de York e Antuérpia. Quando o armador declara avaria grossa, cada recebedor deve dar garantia antes de retirar sua carga; compradores sem seguro podem ter de fazer grandes depósitos em dinheiro.
Aviso de prontidão (NOR)
Aviso escrito do comandante ou agente ao afretador ou comprador de que o navio chegou ao porto acordado e está pronto em todos os aspectos – porões limpos, autorizações obtidas – para carregar ou descarregar. Um NOR válido é condição para o início da estadia. Um NOR entregue sem que o navio esteja realmente pronto pode ser inválido e alterar o cálculo da sobre-estadia; deve ser arquivado com os relatórios de inspeção dos porões.
Big bag (FIBC – contentor flexível para granéis)
Saco grande de polipropileno ráfia que normalmente carrega 500–1.500 kg de grânulos, pó ou flocos e é içado por empilhadeira pelas alças. A carga de trabalho segura (SWL) e o fator de segurança (5:1 uso único, 6:1 reutilizável) são especificados pela ISO 21898. Para pós combustíveis use bags tipo B, C ou D contra eletricidade estática; alimentos e fármacos exigem bags de grau alimentício com liner. Reduz custos de embalagem e manuseio em relação a sacos de 25 kg.
Carta-partida (contrato de afretamento) C/P
Contrato entre armador e afretador que regula o uso de um navio. No afretamento por viagem uma carga específica é transportada entre portos designados por frete por tonelada; no afretamento por tempo o navio é alugado por um período a diária; no casco nu é arrendado sem tripulação. Formulários usuais: GENCON, NYPE e ASBATANKVOY. Contratos de venda a granel devem alinhar taxas de carregamento e sobre-estadia com a carta-partida.
Conhecimento de embarque (B/L) B/L
Documento-chave do transporte marítimo, emitido pelo transportador para atestar o recebimento ou embarque da mercadoria. Tem três funções: recibo da carga, prova do contrato de transporte e, quando emitido “à ordem”, título representativo da mercadoria. Como quem apresenta um original pode retirar a carga, é a base das cartas de crédito e da cobrança documentária. Um B/L “limpo a bordo” indica embarque em bom estado aparente.
Contêiner completo (FCL) e carga fracionada (LCL)
No FCL um contêiner inteiro é dedicado à carga de um único embarcador: é estufado e lacrado na fábrica e aberto no armazém do comprador. No LCL, pequenos lotes de vários embarcadores são consolidados num contêiner no armazém de um consolidador e cobrados por m³ ou tonelada, o que for maior. No comércio de matérias-primas, o FCL costuma ser mais barato e seguro acima de cerca de 10–15 m³; o LCL serve para amostras e pedidos pequenos.
Contêiner-tanque ISO (ISO tank)
Tanque reutilizável de cerca de 20.000–26.000 litros, geralmente de aço inoxidável, montado numa estrutura de aço com dimensões de contêiner de 20 pés. Adequado para químicos, solventes, cargas perigosas classificadas pelo código IMDG e líquidos alimentícios, com opções de aquecimento, pressão e isolamento. Exige-se certificado de limpeza (ECD) antes de cada carregamento, e as cargas anteriores (em geral as três últimas) são verificadas quanto à compatibilidade.
Estadia (laytime)
Tempo acordado no contrato durante o qual o afretador ou comprador pode usar o navio para carregar ou descarregar sem custo extra. Costuma ser expresso como taxa diária, ex.: “5.000 t/dia SHINC” (domingos e feriados incluídos) ou “SHEX” (excluídos). Começa a contar após a entrega do aviso de prontidão (NOR) e do tempo de espera acordado. Se excedido, paga-se sobre-estadia; se terminar antes, pode-se ganhar despatch, se previsto.
Flexitank
Bolsa descartável multicamada de polietileno instalada num contêiner seco padrão de 20 pés, que transporta 16.000–24.000 litros de líquido não perigoso. Para óleos vegetais, glicerina, óleos básicos, látex, vinho, xaropes e alguns químicos não alimentares é muito mais barato por litro que tambores ou IBC. Não aceita cargas perigosas; em carga alimentícia verifique o certificado de grau alimentício da bolsa e a limpeza do contêiner.
Frete (tarifa de frete)
Preço pago ao transportador pela movimentação da mercadoria. O frete de contêiner é cotado por unidade (ex.: USD por 40’HC), o de granel por tonelada (USD/t) e o afretamento por tempo por dia (USD/dia). À tarifa básica somam-se sobretaxas: combustível (BAF), câmbio (CAF), movimentação no terminal (THC), congestionamento e risco de guerra. Os mercados de frete são voláteis e acompanhados por índices como Drewry, Freightos (FBX) e Baltic Dry Index (BDI).
Granel (sólido e líquido)
Carga embarcada diretamente no porão ou tanques sem embalagem: grãos, carvão, minério de ferro, sucata, fertilizantes e cimento são granéis sólidos; petróleo, combustíveis, óleos vegetais e químicos são granéis líquidos. Os navios são classificados em Handysize (15–35 mil tpb), Supramax/Ultramax (50–64 mil), Panamax/Kamsarmax (65–82 mil) e Capesize (acima de 100 mil tpb). A quantidade é apurada por draft survey ou balança e a qualidade por amostragem no carregamento e na descarga.
Institute Cargo Clauses (A), (B), (C) ICC (A)(B)(C)
Condições padrão de seguro de carga elaboradas no mercado de Londres e usadas mundialmente (última edição 2009). (A) é cobertura “todos os riscos”, que indeniza qualquer perda ou dano exceto exclusões; (B) cobre riscos nomeados como incêndio, naufrágio, colisão, terremoto, raio e entrada de água do mar; (C) cobre apenas grandes sinistros – incêndio, explosão, naufrágio, encalhe, colisão e avaria grossa. Para matérias-primas expostas a roubo, molhadura ou danos de manuseio recomenda-se a (A).
Seguro de transporte de carga
Seguro contra perda ou dano da mercadoria e despesas relacionadas durante o transporte. A cobertura costuma ser definida pelas Institute Cargo Clauses (A, B ou C), com riscos de guerra e greve acrescentados por cláusulas separadas. A importância segurada é tipicamente 110 % do valor CIF. Quem contrata depende do Incoterm; fora de CIF e CIP, quem assume o risco do trânsito deve fazer o próprio seguro. Um sinistro exige laudo de vistoria, conhecimento de embarque, fatura e termo de avaria.
Sobre-estadia (demurrage) e detention
No granel, a sobre-estadia é a compensação diária paga pelo afretador ao armador quando a estadia é excedida (ex.: USD 15.000/dia). Em contêineres, o armador cobra demurrage quando o contêiner cheio fica no terminal além do free time, e detention quando é mantido fora do terminal – no armazém do comprador – além do free time. Atrasos alfandegários aumentam rapidamente esses custos, por isso os dias livres devem ser definidos na negociação do frete.
Sobretaxa de combustível (BAF)
Sobretaxa variável que os armadores adicionam ao frete básico para repassar oscilações do preço do combustível de navios. Costuma ser revista trimestral ou mensalmente conforme os preços do VLSFO em Singapura e Roterdã. Os BAF subiram muito após o limite de enxofre de 0,5 % da IMO em 2020; pergunte sempre se a cotação de frete inclui o BAF.
Telex release e carta de porte marítimo (sea waybill)
Formas de liberar a carga no destino sem esperar que o conhecimento original chegue ao comprador. No telex release, os originais são entregues ao transportador no porto de embarque, que instrui seu agente no destino a liberar a mercadoria. O sea waybill é um documento não negociável pelo qual a mercadoria é simplesmente entregue ao consignatário nomeado. Ambos são rápidos, mas o vendedor perde o controle da mercadoria, por isso o pagamento deve ser garantido antes.
Tipos de contêiner (20’, 40’, 40’HC, reefer, open top)
O contêiner de 20 pés (cerca de 33 m³, carga útil ~25–28 t) serve para cargas pesadas e densas – metais, minerais, químicos em sacos; o de 40 pés (67 m³) e o 40 pés high cube (40’HC, 76 m³, ~26 t) para cargas leves e volumosas – grânulos plásticos, fibras, espumas. Na prática, os limites de peso rodoviário costumam ser mais restritivos que a capacidade do contêiner. Usam-se reefers na cadeia de frio, open top e flat rack para máquinas e cargas fora de gabarito, e contêineres-tanque para líquidos.