デマレージとディテンション
バラ積み輸送では、デマレージ（滞船料）はレイタイム超過時に傭船者が船主に支払う日額補償（例：1日15,000ドル）です。コンテナ輸送では、実入りコンテナがフリータイムを超えてターミナルに留まるとデマレージ、ターミナル外（買主の倉庫）でフリータイムを超えて保持するとディテンションが船会社から請求されます。通関遅延でこれらの費用は急増するため、運賃交渉時にフリータイム日数を明確にすべきです。
関連用語
停泊期間（レイタイム）
傭船者または買主が追加料金なしで船舶を積揚げに使用できる、契約で合意した時間です。通常「1日5,000トン SHINC」（日曜・祝日含む）や「SHEX」（除く）のように日当たり荷役量で示します。荷役準備完了通知 (NOR) の提出と合意した待機時間の経過後に起算されます。超過すれば滞船料、早く終われば合意があれば早出料 (despatch) が発生します。
傭船契約 (C/P) C/P
船主と傭船者の間で船舶の使用を定める契約です。航海傭船では特定の貨物を指定港間でトン当たり運賃で運び、定期傭船では日額傭船料で一定期間船を借り、裸傭船では乗組員なしで賃借します。GENCON、NYPE、ASBATANKVOY などの標準書式が使われます。バラ積みの売買契約は、荷役速度や滞船料を傭船契約と一致（バック・トゥ・バック）させて作成すべきです。
コンテナの種類（20フィート、40フィート、40HC、リーファー、オープントップ） 20’ / 40’ / 40’HC
20フィートコンテナ（約33m³、積載量約25〜28t）は金属、鉱物、袋詰め化学品など重く密度の高い貨物に、40フィート（67m³）と40フィートハイキューブ（40HC、76m³、約26t）はプラスチックペレット、繊維、発泡材など軽くかさばる貨物に向きます。実際には道路の重量制限の方がコンテナ容量より厳しいことが多いです。コールドチェーンにはリーファー、機械や大型品にはオープントップやフラットラック、液体にはタンクコンテナを使います。