傭船契約 (C/P)
船主と傭船者の間で船舶の使用を定める契約です。航海傭船では特定の貨物を指定港間でトン当たり運賃で運び、定期傭船では日額傭船料で一定期間船を借り、裸傭船では乗組員なしで賃借します。GENCON、NYPE、ASBATANKVOY などの標準書式が使われます。バラ積みの売買契約は、荷役速度や滞船料を傭船契約と一致（バック・トゥ・バック）させて作成すべきです。
関連用語
バラ積み貨物（ドライ・リキッド）
包装せずに船倉やタンクへ直接積み込む貨物で、穀物、石炭、鉄鉱石、スクラップ、肥料、セメントはドライバルク、原油、燃料、植物油、化学品はリキッドバルクです。船型はハンディサイズ（1.5〜3.5万DWT）、スープラマックス／ウルトラマックス（5〜6.4万）、パナマックス／カムサマックス（6.5〜8.2万）、ケープサイズ（10万DWT超）に分類されます。数量はドラフトサーベイや計量台で、品質は積揚げ時のサンプリングで決めます。
停泊期間（レイタイム）
傭船者または買主が追加料金なしで船舶を積揚げに使用できる、契約で合意した時間です。通常「1日5,000トン SHINC」（日曜・祝日含む）や「SHEX」（除く）のように日当たり荷役量で示します。荷役準備完了通知 (NOR) の提出と合意した待機時間の経過後に起算されます。超過すれば滞船料、早く終われば合意があれば早出料 (despatch) が発生します。
運賃（フレート）
貨物輸送の対価として運送人に支払う料金です。コンテナは1本当たり（例：40フィートHCあたりUSD）、バラ積みはトン当たり（USD/t）、定期用船は日額傭船料（USD/日）で設定されます。基本運賃に燃料 (BAF)、通貨 (CAF)、ターミナル取扱 (THC)、混雑、戦争リスクなどのサーチャージが加わります。運賃市場は変動が大きく、Drewry、Freightos (FBX)、バルチック海運指数 (BDI) などで追跡されます。