船荷証券 (B/L)
運送人が貨物の受取または船積を証明して発行する海上輸送の最重要書類です。貨物の受領証、運送契約の証拠、そして指図式で発行された場合は権利証券という三つの機能を持ちます。原本を呈示した者が貨物を受け取れるため、信用状や荷為替取立の基盤となります。「無故障船積」B/L は外観上良好な状態で船積されたことを示します。
関連用語
サレンダー（テレックスリリース）とシーウェイビル
B/L 原本が買主に届くのを待たずに仕向地で貨物を引き渡す方法です。サレンダー（テレックスリリース）では船積港で原本を運送人に返却し、運送人が仕向地の代理店に引渡しを指示します。シーウェイビルは流通性のない運送書類で、記名された荷受人にそのまま引き渡されます。どちらも迅速ですが売主は貨物の支配を失うため、事前に代金回収を確保すべきです。
信用状 (L/C) L/C
買主の銀行（発行銀行）が、信用状で指定された書類（船荷証券、インボイス、分析証明書、原産地証明書など）が期限内に一致して呈示されることを条件に、売主への支払を確約する荷為替決済方法です。銀行は商品ではなく書類のみを扱うため、条件は売買契約と完全に一致し、実行可能でなければなりません。大口の原材料取引や初取引の相手との間で最も一般的な安全な決済手段です。
傭船契約 (C/P) C/P
船主と傭船者の間で船舶の使用を定める契約です。航海傭船では特定の貨物を指定港間でトン当たり運賃で運び、定期傭船では日額傭船料で一定期間船を借り、裸傭船では乗組員なしで賃借します。GENCON、NYPE、ASBATANKVOY などの標準書式が使われます。バラ積みの売買契約は、荷役速度や滞船料を傭船契約と一致（バック・トゥ・バック）させて作成すべきです。
本船渡し (Free On Board) FOB
原材料取引で最も一般的な条件の一つで、海上・内陸水路輸送のみに使います。売主は輸出通関済みの商品を船積港で買主指定の本船に積み込み、商品が本船上に置かれた時点で危険が移転します。運賃と保険は買主手配で、バラ積み貨物では荷役速度、停泊期間、滞船料を別途取り決める必要があります。コンテナ貨物には FCA がより適切です。