Kelautan & pasokan kapal
Bahan bakar kapal: VLSFO, HSFO, MGO, dan batas belerang IMO 2020
Berdasarkan MARPOL Annex VI, batas belerang bahan bakar kapal turun dari 3,5% menjadi 0,5% sejak 1 Januari 2020 (IMO 2020); di Kawasan Pengendalian Emisi (ECA) — Eropa Utara, Amerika Utara, dan sejak 2025 Laut Tengah — batasnya 0,1%. VLSFO (0,5% S) kini menjadi bahan bakar utama; HSFO (380 cSt, 3,5% S) hanya boleh dibakar kapal yang memasang scrubber; MGO/MDO (0,1% S) dipakai di ECA dan mesin bantu. Mutu bahan bakar mengacu ISO 8217, dan setiap penyerahan wajib disertai bunker delivery note (BDN) serta sampel MARPOL.
Biro klasifikasi dan material bersertifikat kelas
Badan independen yang memeriksa desain, pembangunan, dan pemeliharaan kapal serta bangunan lepas pantai berdasarkan aturannya dan memberikan “kelas”; anggota IACS antara lain DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS, dan Türk Loydu (BKI adalah biro klasifikasi nasional Indonesia). Sebagian besar material galangan — pelat, profil, pipa, bahan las, cat, tali, rantai, dan pompa — harus berasal dari produsen yang disetujui kelas, dengan pengujian disaksikan surveyor dan sertifikat bercap kelas, sering EN 10204 3.2. Material yang tidak disetujui membahayakan kelas kapal.
Cat antifouling dan Konvensi AFS (larangan TBT)
Cat yang mencegah alga, teritip, dan organisme lain menempel di lambung kapal; penempelan (fouling) menambah hambatan dan dapat menaikkan konsumsi bahan bakar lebih dari 10%. Konvensi AFS IMO melarang biosida organotimah seperti tributiltimah (TBT) sejak 2008 dan sibutrin sejak 2023; kini dipakai cat self-polishing (SPC) berbasis tembaga oksida dan sistem silikon fouling-release tanpa biosida. Di UE, cat berbiosida juga memerlukan otorisasi berdasarkan Regulasi Produk Biosida (BPR), dan kapal harus memiliki sertifikat AFS.