Transporte e logística

Estadia (laytime)

Tempo acordado no contrato durante o qual o afretador ou comprador pode usar o navio para carregar ou descarregar sem custo extra. Costuma ser expresso como taxa diária, ex.: “5.000 t/dia SHINC” (domingos e feriados incluídos) ou “SHEX” (excluídos). Começa a contar após a entrega do aviso de prontidão (NOR) e do tempo de espera acordado. Se excedido, paga-se sobre-estadia; se terminar antes, pode-se ganhar despatch, se previsto.

Termos relacionados

Sobre-estadia (demurrage) e detention

No granel, a sobre-estadia é a compensação diária paga pelo afretador ao armador quando a estadia é excedida (ex.: USD 15.000/dia). Em contêineres, o armador cobra demurrage quando o contêiner cheio fica no terminal além do free time, e detention quando é mantido fora do terminal – no armazém do comprador – além do free time. Atrasos alfandegários aumentam rapidamente esses custos, por isso os dias livres devem ser definidos na negociação do frete.

Carta-partida (contrato de afretamento) C/P

Contrato entre armador e afretador que regula o uso de um navio. No afretamento por viagem uma carga específica é transportada entre portos designados por frete por tonelada; no afretamento por tempo o navio é alugado por um período a diária; no casco nu é arrendado sem tripulação. Formulários usuais: GENCON, NYPE e ASBATANKVOY. Contratos de venda a granel devem alinhar taxas de carregamento e sobre-estadia com a carta-partida.

Aviso de prontidão (NOR)

Aviso escrito do comandante ou agente ao afretador ou comprador de que o navio chegou ao porto acordado e está pronto em todos os aspectos – porões limpos, autorizações obtidas – para carregar ou descarregar. Um NOR válido é condição para o início da estadia. Um NOR entregue sem que o navio esteja realmente pronto pode ser inválido e alterar o cálculo da sobre-estadia; deve ser arquivado com os relatórios de inspeção dos porões.

Explicado no manual de comércio

Manual de comércio