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Carga a granel (seca y líquida)
Carga que se embarca directamente en bodega o tanques sin envase: grano, carbón, mineral de hierro, chatarra, fertilizantes y cemento son graneles sólidos; crudo, combustibles, aceites vegetales y químicos son graneles líquidos. Los buques se clasifican en Handysize (15–35 mil tpm), Supramax/Ultramax (50–64 mil), Panamax/Kamsarmax (65–82 mil) y Capesize (más de 100 mil tpm). La cantidad se determina por draft survey o báscula y la calidad por muestreo en carga y descarga.
Conocimiento de embarque (B/L) B/L
Documento clave del transporte marítimo, emitido por el porteador para acreditar que ha recibido o cargado la mercancía. Tiene tres funciones: recibo de la carga, prueba del contrato de transporte y, cuando es «a la orden», título representativo de la mercancía. Como quien presenta un original puede retirar la carga, es la base de las cartas de crédito y de la cobranza documentaria. Un B/L «limpio a bordo» indica que se cargó en buen estado aparente.
Contenedor cisterna ISO (ISO tank)
Cisterna reutilizable de unos 20.000–26.000 litros, normalmente de acero inoxidable, montada en un bastidor de acero con dimensiones de contenedor de 20 pies. Apta para químicos, disolventes, mercancías peligrosas del código IMDG y líquidos alimentarios, con opciones de calefacción, presión y aislamiento. Se exige un certificado de limpieza (ECD) antes de cada carga y se revisan las cargas previas (normalmente las tres últimas) por compatibilidad.
Contenedor completo (FCL) y carga consolidada (LCL)
En FCL un contenedor entero se dedica a la carga de un solo expedidor: se llena y precinta en fábrica y se abre en el almacén del comprador. En LCL, lotes pequeños de varios expedidores se consolidan en un contenedor en el almacén de un consolidador y se cobran por m³ o tonelada, lo que sea mayor. En materias primas, el FCL suele ser más barato y seguro a partir de unos 10–15 m³; el LCL sirve para muestras y pedidos pequeños.