Marítimo y suministros navales
Combustibles marinos: VLSFO, HSFO, MGO y límite de azufre OMI 2020
Según el Anexo VI de MARPOL, el límite de azufre del combustible marino bajó del 3,5 % al 0,5 % el 1 de enero de 2020 (OMI 2020); en las Zonas de Control de Emisiones (ECA) – norte de Europa, Norteamérica y, desde 2025, el Mediterráneo – es del 0,1 %. El VLSFO (0,5 % S) es hoy el combustible principal; el HSFO (380 cSt, 3,5 % S) solo pueden quemarlo buques con scrubber; el MGO/MDO (0,1 % S) se usa en ECA y motores auxiliares. La calidad se rige por ISO 8217 y cada entrega exige nota de entrega de combustible (BDN) y muestra MARPOL.
Pinturas antiincrustantes y Convenio AFS (prohibición del TBT)
Recubrimientos que impiden que algas, percebes y otros organismos se adhieran al casco; el ensuciamiento aumenta la resistencia y puede elevar el consumo de combustible más de un 10 %. El Convenio AFS de la OMI prohíbe desde 2008 los biocidas organoestánnicos como el tributilestaño (TBT) y desde 2023 la cibutrina; hoy se usan pinturas autopulimentantes (SPC) de óxido de cobre y sistemas de silicona «fouling release» sin biocidas. En la UE las pinturas con biocidas requieren además autorización según el Reglamento de Biocidas (BPR), y el buque debe llevar certificado AFS.
Sociedad de clasificación y material aprobado por clase
Organismos independientes que inspeccionan el diseño, construcción y mantenimiento de buques y estructuras offshore según sus reglas y otorgan la «clase»; entre los miembros de IACS están DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS y Türk Loydu. La mayoría de materiales de astillero – chapa, perfiles, tubería, consumibles de soldadura, pinturas, cabos, cadenas y bombas – deben proceder de fabricantes aprobados, con ensayos presenciados por el inspector y certificado con sello de la clase, a menudo EN 10204 3.2. El material no aprobado pone en riesgo la clase del buque.