용선계약 (C/P)
선주와 용선자 사이에 선박 사용을 정하는 계약입니다. 항해용선은 특정 화물을 지정 항구 간 톤당 운임으로 운송하고, 정기용선은 일일 용선료로 일정 기간 선박을 빌리며, 나용선은 선원 없이 선박을 임차합니다. GENCON, NYPE, ASBATANKVOY 같은 표준 양식이 쓰입니다. 벌크 매매계약은 적재율과 체선료 조건이 용선계약과 일치(백투백)하도록 작성해야 합니다.
관련 용어
벌크 화물(건화물·액체)
포장 없이 선창이나 탱크에 직접 싣는 화물로, 곡물, 석탄, 철광석, 고철, 비료, 시멘트는 건화물 벌크, 원유, 연료, 식물성 기름, 화학품은 액체 벌크입니다. 선형은 핸디사이즈(1.5만~3.5만 DWT), 수프라맥스/울트라맥스(5만~6.4만), 파나맥스/캄사르맥스(6.5만~8.2만), 케이프사이즈(10만 DWT 이상)로 나뉩니다. 수량은 흘수 검정이나 계근으로, 품질은 선적·양하 시 샘플링으로 정합니다.
정박기간 (레이타임)
용선자나 매수인이 추가 비용 없이 선박을 적재 또는 양하에 사용할 수 있도록 계약에서 정한 시간입니다. 보통 “일 5,000톤 SHINC”(일요일·공휴일 포함) 또는 “SHEX”(제외)처럼 일일 하역률로 표시합니다. 하역준비완료통지(NOR)를 제출하고 약정 대기 시간이 지난 뒤부터 기산합니다. 초과하면 체선료, 일찍 끝나면 약정이 있을 때 조출료(despatch)가 발생합니다.
운임(해상운임)
물품 운송의 대가로 운송인에게 지급하는 요금입니다. 컨테이너는 개당(예: 40피트 HC당 달러), 벌크는 톤당(달러/톤), 정기용선은 일일 용선료(달러/일)로 책정됩니다. 기본 운임에 유류할증료(BAF), 통화할증료(CAF), 터미널 조작료(THC), 혼잡·전쟁위험 할증료가 붙을 수 있습니다. 운임 시장은 변동성이 커서 Drewry, Freightos(FBX), 발틱운임지수(BDI) 등으로 추적합니다.