체선료(디머리지)와 지체료(디텐션)
벌크 운송에서 체선료는 정박기간을 초과할 때 용선자가 선주에게 지급하는 일일 보상금(예: 하루 15,000달러)입니다. 컨테이너 운송에서는 적컨테이너가 프리타임을 넘겨 터미널에 머물면 디머리지, 터미널 밖(매수인 창고)에서 프리타임을 넘겨 보유하면 디텐션을 선사가 부과합니다. 통관 지연은 이 비용을 빠르게 키우므로 운임 협상 시 프리타임 일수를 확정해야 합니다.
관련 용어
정박기간 (레이타임)
용선자나 매수인이 추가 비용 없이 선박을 적재 또는 양하에 사용할 수 있도록 계약에서 정한 시간입니다. 보통 “일 5,000톤 SHINC”(일요일·공휴일 포함) 또는 “SHEX”(제외)처럼 일일 하역률로 표시합니다. 하역준비완료통지(NOR)를 제출하고 약정 대기 시간이 지난 뒤부터 기산합니다. 초과하면 체선료, 일찍 끝나면 약정이 있을 때 조출료(despatch)가 발생합니다.
용선계약 (C/P) C/P
선주와 용선자 사이에 선박 사용을 정하는 계약입니다. 항해용선은 특정 화물을 지정 항구 간 톤당 운임으로 운송하고, 정기용선은 일일 용선료로 일정 기간 선박을 빌리며, 나용선은 선원 없이 선박을 임차합니다. GENCON, NYPE, ASBATANKVOY 같은 표준 양식이 쓰입니다. 벌크 매매계약은 적재율과 체선료 조건이 용선계약과 일치(백투백)하도록 작성해야 합니다.
컨테이너 종류(20피트, 40피트, 40HC, 냉동, 오픈탑) 20’ / 40’ / 40’HC
20피트 컨테이너(약 33m³, 적재량 약 25~28톤)는 금속, 광물, 포대 화학품처럼 무겁고 밀도 높은 화물에, 40피트(67m³)와 40피트 하이큐브(40HC, 76m³, 약 26톤)는 플라스틱 펠릿, 섬유, 폼처럼 가볍지만 부피 큰 화물에 적합합니다. 실제로는 도로 중량 제한이 컨테이너 용량보다 더 엄격한 경우가 많습니다. 콜드체인에는 냉동 컨테이너, 기계와 초과 규격 화물에는 오픈탑과 플랫랙, 액체에는 탱크 컨테이너를 씁니다.