Versand & Logistik C/P

Chartervertrag (Charter Party)

Vertrag zwischen Reeder und Charterer über die Nutzung eines Schiffes. Bei der Reisecharter wird eine bestimmte Ladung zwischen benannten Häfen gegen Fracht je Tonne befördert, bei der Zeitcharter das Schiff für einen Zeitraum gegen Tagesmiete gechartert, bei der Bareboat-Charter ohne Besatzung gemietet. Gängige Formulare sind GENCON, NYPE und ASBATANKVOY. Massengut-Kaufverträge sollten Laderaten und Liegegeld deckungsgleich („back-to-back“) zur Charterparty regeln.

Verwandte Begriffe

Massengut (trocken und flüssig)

Unverpackt direkt in Laderäume oder Tanks verladene Ladung: Getreide, Kohle, Eisenerz, Schrott, Dünger und Zement sind trockenes, Rohöl, Kraftstoffe, Pflanzenöle und Chemikalien flüssiges Massengut. Schiffsgrößen: Handysize (15–35 Tsd. dwt), Supramax/Ultramax (50–64 Tsd.), Panamax/Kamsarmax (65–82 Tsd.) und Capesize (über 100 Tsd. dwt). Die Menge wird per Tiefgangsbesichtigung (Draft Survey) oder Waage, die Qualität durch Probenahme bei Lade- und Löschvorgang bestimmt.

Liegezeit (Laytime)

Die vertraglich vereinbarte Zeit, in der Charterer oder Käufer das Schiff ohne Zusatzkosten beladen oder löschen dürfen. Meist als Tagesleistung angegeben, z. B. „5.000 t/Tag SHINC“ (Sonn- und Feiertage eingeschlossen) oder „SHEX“ (ausgeschlossen). Sie beginnt nach Abgabe der Ladebereitschaftsmeldung (NOR) und Ablauf einer vereinbarten Wartezeit. Bei Überschreitung fällt Liegegeld an, bei vorzeitigem Abschluss ggf. Eilgeld (Despatch).

Fracht (Frachtrate)

Der dem Frachtführer für die Beförderung gezahlte Preis. Containerfracht wird pro Box (z. B. USD je 40’HC), Massengutfracht pro Tonne (USD/t) und Charter als Tagesmiete (USD/Tag) berechnet. Zur Grundfracht kommen Zuschläge wie Bunker (BAF), Währung (CAF), Terminal-Handling (THC), Staus und Kriegsrisiko. Frachtmärkte sind volatil und werden über Indizes wie Drewry, Freightos (FBX) und den Baltic Dry Index (BDI) verfolgt.

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