Versand & Logistik

Fracht (Frachtrate)

Der dem Frachtführer für die Beförderung gezahlte Preis. Containerfracht wird pro Box (z. B. USD je 40’HC), Massengutfracht pro Tonne (USD/t) und Charter als Tagesmiete (USD/Tag) berechnet. Zur Grundfracht kommen Zuschläge wie Bunker (BAF), Währung (CAF), Terminal-Handling (THC), Staus und Kriegsrisiko. Frachtmärkte sind volatil und werden über Indizes wie Drewry, Freightos (FBX) und den Baltic Dry Index (BDI) verfolgt.

Verwandte Begriffe

Vollcontainerladung (FCL) und Sammelgut (LCL)

Bei FCL wird ein ganzer Container für die Ladung eines Versenders genutzt: im Werk beladen und verplombt, beim Käufer geöffnet. Bei LCL werden kleine Partien mehrerer Versender im Lager eines Sammelladungsspediteurs in einem Container zusammengeführt und nach m³ oder Tonne (der höhere Wert zählt) abgerechnet. Im Rohstoffhandel ist FCL ab etwa 10–15 m³ meist günstiger und sicherer; LCL eignet sich für Muster und Kleinaufträge.

Chartervertrag (Charter Party) C/P

Vertrag zwischen Reeder und Charterer über die Nutzung eines Schiffes. Bei der Reisecharter wird eine bestimmte Ladung zwischen benannten Häfen gegen Fracht je Tonne befördert, bei der Zeitcharter das Schiff für einen Zeitraum gegen Tagesmiete gechartert, bei der Bareboat-Charter ohne Besatzung gemietet. Gängige Formulare sind GENCON, NYPE und ASBATANKVOY. Massengut-Kaufverträge sollten Laderaten und Liegegeld deckungsgleich („back-to-back“) zur Charterparty regeln.

Bunkerzuschlag (BAF)

Variabler Zuschlag, den Reedereien auf die Grundfracht aufschlagen, um Schwankungen der Schiffstreibstoffpreise weiterzugeben. Er wird meist quartalsweise oder monatlich anhand der VLSFO-Preise in Singapur und Rotterdam angepasst. Seit Inkrafttreten der IMO-Schwefelgrenze von 0,5 % im Jahr 2020 sind die BAF deutlich gestiegen; fragen Sie stets, ob ein Frachtangebot den BAF enthält.

Kosten und Fracht (Cost and Freight) CFR

Nur für See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer verlädt die Ware im Verschiffungshafen und zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen; die Gefahr geht jedoch wie bei FOB über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Das Transportrisiko trägt also der Käufer, der sich selbst versichern sollte. Preise werden mit Bestimmungshafen genannt, z. B. „CFR Iskenderun“.

Im Handelshandbuch erklärt

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