Incoterms e contratti commerciali FAS

Franco lungo bordo (Free Alongside Ship)

Solo per trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Il venditore pone la merce sdoganata all’export sottobordo della nave indicata dall’acquirente (banchina o chiatta); lì passa il rischio, mentre carico e nolo sono a carico dell’acquirente. Usato per rinfuse e carichi di progetto (cereali, legname, rottami, colli pesanti); per i container è meglio FCA.

Termini correlati

Franco a bordo (Free On Board) FOB

Uno dei termini più diffusi nel commercio di materie prime, solo per trasporto marittimo e fluviale. Il venditore carica la merce sdoganata all’export a bordo della nave indicata dall’acquirente nel porto d’imbarco; il rischio passa quando la merce è a bordo. Nolo e assicurazione sono a cura dell’acquirente; per le rinfuse vanno concordati a parte ritmo di caricazione, stallie e controstallie. Per i container è più corretto FCA.

Incoterms 2020

Le undici regole di consegna pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC) che definiscono dove consegna il venditore, quando il rischio passa all’acquirente e chi paga nolo, assicurazione e formalità doganali. Gli Incoterms non stabiliscono prezzo, modalità di pagamento né passaggio di proprietà, da regolare a parte nel contratto. La regola va sempre indicata con un luogo designato e la versione, ad es. «FOB Porto di Mersin, Incoterms 2020».

Rinfuse (secche e liquide)

Carico imbarcato direttamente in stiva o in cisterna senza imballo: cereali, carbone, minerale di ferro, rottami, fertilizzanti e cemento sono rinfuse secche; greggio, carburanti, oli vegetali e chimici rinfuse liquide. Le navi si classificano in Handysize (15–35 mila tpl), Supramax/Ultramax (50–64 mila), Panamax/Kamsarmax (65–82 mila) e Capesize (oltre 100 mila tpl). La quantità si determina con draft survey o pesa, la qualità con campionamento in caricazione e discarica.

Spiegato nel manuale del commercio

Manuale del commercio