Морское дело и судоснабжение
Классификационное общество и материал с одобрением класса
Независимые организации, проверяющие проектирование, постройку и обслуживание судов и морских сооружений по своим правилам и присваивающие «класс»; в IACS входят DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS, РМРС (ранее) и Türk Loydu. Большинство верфевых материалов — лист, профиль, трубы, сварочные материалы, покрытия, канаты, цепи, насосы — должны поставляться одобренными изготовителями, с испытаниями в присутствии инспектора и сертификатом с клеймом класса, часто EN 10204 3.2. Неодобренный материал ставит класс судна под угрозу.
Противообрастающие покрытия и Конвенция AFS (запрет ТБТ)
Покрытия, препятствующие прикреплению водорослей, балянусов и других организмов к корпусу судна; обрастание увеличивает сопротивление и может повысить расход топлива более чем на 10 %. Конвенция ИМО AFS запрещает с 2008 года оловоорганические биоциды, такие как трибутилолово (ТБТ), а с 2023 года — цибутрин; сегодня применяют самополирующиеся (SPC) краски на оксиде меди и безбиоцидные силиконовые покрытия fouling release. В ЕС биоцидные краски также требуют разрешения по Регламенту о биоцидных продуктах (BPR), судно должно иметь свидетельство AFS.
Судовое топливо: VLSFO, HSFO, MGO и ограничение серы IMO 2020
Согласно Приложению VI МАРПОЛ, с 1 января 2020 года предельное содержание серы в судовом топливе снижено с 3,5 % до 0,5 % (IMO 2020); в районах контроля выбросов (ECA) — Северная Европа, Северная Америка, с 2025 года Средиземноморье — предел 0,1 %. VLSFO (0,5 % S) сегодня основное топливо; HSFO (380 сСт, 3,5 % S) можно сжигать только на судах со скрубберами; MGO/MDO (0,1 % S) используют в ECA и во вспомогательных двигателях. Качество регламентируется ISO 8217, при каждой бункеровке оформляются бункерная расписка (BDN) и проба МАРПОЛ.