Инкотермс и торговые контракты
Арбитраж (международный коммерческий арбитраж)
Разрешение спора арбитрами, избранными сторонами, вместо государственного суда — конфиденциально и окончательно. Обычно используются институты ICC, LCIA, SIAC, ISTAC или правила товарных ассоциаций (GAFTA, FOSFA, LME). Благодаря Нью-Йоркской конвенции арбитражные решения признаются и исполняются более чем в 170 странах, поэтому для сторон из разных стран арбитраж обычно эффективнее суда. В оговорке следует указать институт, место арбитража, язык и число арбитров.
Договор купли-продажи (контракт)
Основной документ, определяющий права и обязанности сторон при международной продаже сырья. В нём должны быть товар и спецификация, количество и допуск, цена и валюта, условие Инкотермс и названное место, период отгрузки, способ оплаты, определение качества и количества (инспекция), страхование, форс-мажор, санкции за нарушение, применимое право и порядок разрешения споров. Если страны сторон это допускают, применяется Венская конвенция (CISG), если она прямо не исключена.
Допуск по количеству (± %, «more or less»)
Оговорка в контрактах на навалочные и крупные партии, допускающая отклонение поставленного количества от контрактного на оговорённый процент, обычно ±5 % или ±10 %. Указывается, чей это опцион: продавца (MOLSO) или судовладельца (MOLOO). Излишек или недостача в пределах допуска обычно оплачиваются по контрактной цене; аккредитив должен содержать тот же допуск, иначе UCP 600 разрешают для навалочных грузов лишь ±5 %.
Заказ на поставку PO
Официальный заказ покупателя поставщику с указанием товара, спецификации, количества, цены, даты и условий поставки и оплаты. После письменного подтверждения продавцом между сторонами возникает обязывающий договор. Номер заказа указывается в счетах, накладных и отгрузочных документах и упрощает сверку.
Инкотермс 2020
Одиннадцать стандартных условий поставки Международной торговой палаты (ICC), определяющих место передачи товара, момент перехода риска к покупателю и распределение расходов на фрахт, страхование и таможенное оформление. Инкотермс не устанавливают цену, способ оплаты и переход права собственности — это прописывается в контракте отдельно. Термин всегда указывают с названным местом и версией, например «FOB порт Мерсин, Инкотермс 2020».
Названное место (пункт поставки)
Город, порт, терминал или объект, указываемый после аббревиатуры Инкотермс и обозначающий место перехода расходов и риска. Чем точнее оно указано (например, «FCA Гебзе, склад продавца, ул. Йени, 4»), тем ниже риск споров. Указание только страны или отсутствие места — частая ошибка, из-за которой переход риска и распределение расходов становятся неясными.
Перевозка и страхование оплачены до (CIP)
Условие для любого вида транспорта, дополняющее CPT страхованием перевозки, которое продавец оформляет в пользу покупателя. Инкотермс 2020 повысили минимальное покрытие при CIP до Institute Cargo Clauses (A) — «от всех рисков», тогда как при CIF осталось (C); страховая сумма — 110 % стоимости контракта. Риск переходит при передаче товара первому перевозчику.
Перевозка оплачена до (Carriage Paid To) CPT
Мультимодальный аналог CFR, применимый для любого вида транспорта. Продавец заключает и оплачивает перевозку до названного места назначения, но риск переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику. Так как место перехода расходов и риска различаются, покупателю следует застраховать перевозку. Распространено для авто-, ж/д, авиа- и контейнерных перевозок.
Поставка в месте назначения (Delivered at Place) DAP
Продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в названном месте назначения и несёт все расходы и риски до этого момента. Разгрузка, импортное оформление, пошлины и НДС — за покупателем. Широко применяется при поставках автотранспортом «до двери»; в контракте следует указать, кто оплачивает простой при задержке импортного оформления.
Поставка в месте назначения с разгрузкой (DPU)
Единственное правило Инкотермс, обязывающее продавца разгрузить товар в месте назначения; в Инкотермс 2020 оно заменило прежнее DAT. Продавец несёт все риски и расходы вплоть до разгрузки в названном месте включительно, импортное оформление и пошлины остаются за покупателем. Если продавец не контролирует разгрузочные средства на месте, правило рискованно, и обычно надёжнее DAP.
Поставка с оплатой пошлин (Delivered Duty Paid) DDP
Условие с максимальными обязанностями продавца: товар поставляется в стране покупателя растаможенным, с уплаченными пошлинами и импортными налогами, готовым к разгрузке. Его сложно применять, если у продавца нет налоговой регистрации или представителя в стране импорта; возможны расходы вроде невозмещаемого импортного НДС. Поэтому в торговле сырьём обычно выбирают DAP с растаможкой силами покупателя.
Проформа-инвойс (счёт-проформа) PI
Предварительный счёт продавца, выставляемый до отгрузки, с указанием товара, количества, цены за единицу, условия Инкотермс, условий оплаты, срока поставки и банковских реквизитов. Покупатель использует его для открытия аккредитива, оплаты аванса, получения импортной лицензии или валюты. Это не налоговый счёт-фактура; подписанный покупателем, он может заменить контракт в простых сделках, но для крупных сумм нужен полноценный договор купли-продажи.
Спотовая сделка и долгосрочный (срочный) контракт
Спотовая сделка — разовая покупка по текущей рыночной цене с быстрой поставкой: гибко, но с риском колебаний цены и предложения. Долгосрочный контракт гарантирует регулярные поставки на период (квартал, год) по фиксированной или формульной цене, обеспечивая надёжность снабжения, но часто с обязательством минимального отбора (take-or-pay). Производители обычно покрывают часть потребности контрактом, а остальное покупают на споте.
Стоимость и фрахт (Cost and Freight) CFR
Только для морского и внутреннего водного транспорта. Продавец грузит товар в порту отгрузки и оплачивает фрахт до названного порта назначения, но риск, как и при FOB, переходит к покупателю в момент погрузки на борт. Риск в пути несёт покупатель, которому следует застраховать груз самостоятельно. Цена указывается с портом назначения, например «CFR Искендерун».
Стоимость, страхование и фрахт (CIF)
Морское условие, дополняющее CFR страхованием груза, которое продавец оформляет в пользу покупателя. По Инкотермс 2020 минимальное покрытие при CIF — Institute Cargo Clauses (C) на 110 % стоимости контракта; если нужно покрытие «от всех рисков» (A), это прописывается в контракте. Риск по-прежнему переходит при погрузке на борт в порту отгрузки: продавец платит фрахт и страховку, но не несёт риск рейса.
Форс-мажор (непреодолимая сила)
Оговорка контракта о событиях вне контроля сторон, которые нельзя было предвидеть или предотвратить, — война, землетрясение, эпидемия, эмбарго, закрытие порта, — временно или полностью препятствующих исполнению. Хорошая оговорка перечисляет события, устанавливает срок уведомления (обычно 7–14 дней), требуемые доказательства (например, справку торгово-промышленной палаты) и право расторгнуть договор, если событие длится дольше установленного срока. Рост цен или изменение рынка, как правило, форс-мажором не считаются.
Франко вдоль борта судна (Free Alongside Ship) FAS
Применяется только для морского и внутреннего водного транспорта. Продавец размещает товар, прошедший экспортное оформление, вдоль борта судна, указанного покупателем (на причале или барже); здесь переходит риск, погрузка на судно и фрахт — за покупателем. Используется для навалочных и проектных грузов (зерно, лес, лом, тяжеловесы); для контейнеров лучше FCA.
Франко-борт (Free On Board) FOB
Одно из самых распространённых условий в торговле сырьём, только для морского и внутреннего водного транспорта. Продавец грузит товар, прошедший экспортное оформление, на борт судна, указанного покупателем, в порту отгрузки; риск переходит, когда товар на борту. Фрахт и страхование организует покупатель; для навалочных грузов норму погрузки, сталийное время и демередж оговаривают отдельно. Для контейнеров корректнее FCA.
Франко-завод (Ex Works) EXW
Условие с минимальными обязанностями продавца: товар предоставляется в распоряжение покупателя на заводе или складе продавца без погрузки на транспорт. Погрузка, экспортное оформление, фрахт и все риски лежат на покупателе. Иностранный покупатель обычно не может сам подать экспортную декларацию, поэтому в международной торговле чаще уместнее FCA.
Франко-перевозчик (Free Carrier) FCA
Продавец передаёт товар, прошедший экспортное оформление, перевозчику, указанному покупателем, в названном месте. Если место — склад продавца, он сам грузит товар; в ином месте (например, терминал порта) товар передаётся на прибывшем транспорте, готовым к разгрузке. Подходит для любого вида транспорта; по Инкотермс 2020 покупатель может поручить перевозчику выдать продавцу бортовой коносамент, что удобно при аккредитиве.