Перевозки и логистика
Биг-бэг (МКР – мягкий контейнер) FIBC
Большой мешок из полипропиленовой ткани, обычно вмещающий 500–1500 кг гранул, порошка или хлопьев и поднимаемый погрузчиком за стропы. Безопасная рабочая нагрузка (SWL) и коэффициент запаса (5:1 разовый, 6:1 многоразовый) указываются по ISO 21898. Для горючих порошков выбирают мешки типа B, C или D против статического электричества; для пищевых и фармацевтических продуктов — пищевые мешки с вкладышем. По сравнению с мешками по 25 кг снижает затраты на упаковку и перевалку.
Бункерная надбавка (BAF)
Переменная надбавка, которую перевозчики добавляют к базовому фрахту, чтобы переложить колебания цен на судовое топливо. Обычно пересматривается ежеквартально или ежемесячно по ценам VLSFO в Сингапуре и Роттердаме. После введения в 2020 году лимита серы ИМО 0,5 % BAF заметно выросли; всегда уточняйте, включён ли BAF в фрахтовое предложение.
Демередж и детеншн
В перевозке навалочных грузов демередж — суточная компенсация, которую фрахтователь платит судовладельцу при превышении сталийного времени (например, 15 000 USD/сутки). В контейнерных перевозках линия взимает демередж за простой гружёного контейнера на терминале сверх свободного времени и детеншн за задержку контейнера вне терминала — на складе покупателя — сверх свободного времени. Таможенные задержки быстро раздувают эти расходы, поэтому количество свободных дней нужно согласовывать вместе с фрахтом.
Драфт-сюрвей (определение веса по осадке)
Метод расчёта массы погруженного или выгруженного навалочного груза по осадке судна, снятой в шести точках до и после грузовых операций, с поправками на плотность воды, балласт, топливо и пресную воду. Для угля, руды, зерна и удобрений количество в коносаменте обычно определяется именно так, точность — около ±0,5 %. Проведение независимым сюрвейером (SGS, Intertek, Bureau Veritas и др.) повышает доверие сторон.
Институтские оговорки о грузах (A), (B), (C) ICC (A)(B)(C)
Стандартные условия страхования грузов, разработанные на Лондонском рынке и применяемые во всём мире (последняя редакция 2009 года). (A) — покрытие «от всех рисков», возмещающее любой ущерб, кроме исключений; (B) — поименованные риски: пожар, затопление, столкновение, землетрясение, молния, проникновение морской воды; (C) — только крупные аварии: пожар, взрыв, затопление, посадка на мель, столкновение и общая авария. Для сырья с риском кражи, подмочки или повреждения при перевалке рекомендуется (A).
Коносамент (B/L) B/L
Главный документ морской перевозки, выдаваемый перевозчиком в подтверждение приёма или погрузки груза. Выполняет три функции: расписка в получении груза, доказательство договора перевозки и — если выдан «приказу» — товарораспорядительный документ. Поскольку получить груз может предъявитель оригинала, он лежит в основе аккредитивов и инкассо. «Чистый бортовой» коносамент подтверждает погрузку груза без видимых повреждений.
Навалочные и наливные грузы
Груз, загружаемый прямо в трюмы или танки судна без упаковки: зерно, уголь, железная руда, лом, удобрения и цемент — навалочные; нефть, топливо, растительные масла и химикаты — наливные. Суда делятся на Handysize (15–35 тыс. т дедвейта), Supramax/Ultramax (50–64 тыс.), Panamax/Kamsarmax (65–82 тыс.) и Capesize (свыше 100 тыс.). Количество определяется драфт-сюрвеем или весами, качество — отбором проб при погрузке и выгрузке.
Нотис о готовности (NOR)
Письменное уведомление капитана или агента фрахтователю либо покупателю о том, что судно прибыло в согласованный порт и во всех отношениях — трюмы чистые, разрешения получены — готово к погрузке или выгрузке. Действительный нотис — условие начала течения сталийного времени. Нотис, поданный, когда судно фактически не готово, может быть признан недействительным и изменить расчёт демереджа, поэтому его хранят вместе с актами осмотра трюмов.
Общая авария GA
Распределение намеренных пожертвований и расходов, понесённых для спасения судна и груза от общей опасности (выбрасывание груза, вознаграждение за спасание, тушение пожара), между судном и всеми владельцами груза пропорционально их стоимости. Рассчитывается по Йорк-Антверпенским правилам. Если судовладелец объявляет общую аварию, каждый получатель должен предоставить обеспечение до выдачи груза; незастрахованным покупателям может потребоваться крупный денежный залог.
Полный контейнер (FCL) и сборный груз (LCL)
При FCL весь контейнер отводится под груз одного отправителя: его загружают и пломбируют на заводе, а вскрывают на складе покупателя. При LCL мелкие партии нескольких отправителей консолидируются в одном контейнере на складе консолидатора, оплата — за м³ или тонну (что больше). В сырьевой торговле FCL обычно выгоднее и надёжнее при объёме свыше 10–15 м³; LCL подходит для образцов и мелких заказов.
Сталийное время
Время, согласованное в контракте, в течение которого фрахтователь или покупатель может грузить или выгружать судно без дополнительной оплаты. Обычно выражается нормой в сутки, например «5000 т/сутки SHINC» (воскресенья и праздники включены) или «SHEX» (исключены). Начинает течь после подачи нотиса о готовности (NOR) и истечения оговорённого срока ожидания. При превышении уплачивается демередж, при досрочном завершении — диспач, если он предусмотрен.
Страхование грузов
Страхование от утраты или повреждения груза и связанных расходов в пути. Объём покрытия обычно определяется Institute Cargo Clauses (A, B или C), военные риски и забастовки добавляются отдельными оговорками. Страховая сумма, как правило, 110 % стоимости CIF. Кто страхует, зависит от Инкотермс; кроме CIF и CIP, страховать груз должна сторона, несущая риск в пути. Для урегулирования убытка нужны акт сюрвейера, коносамент, инвойс и акт о повреждении.
Танк-контейнер ISO
Многоразовая цистерна объёмом около 20 000–26 000 л, обычно из нержавеющей стали, в стальной раме с габаритами 20-футового контейнера. Подходит для химикатов, растворителей, опасных грузов по кодексу IMDG и пищевых жидкостей; возможны рубашка подогрева, рабочее давление и теплоизоляция. Перед каждой загрузкой требуется сертификат мойки (ECD), а предыдущие грузы (обычно последние три) проверяют на совместимость.
Телекс-релиз и морская накладная (sea waybill)
Способы выдать груз в порту назначения, не дожидаясь, пока оригинал коносамента дойдёт до покупателя. При телекс-релизе оригиналы сдаются перевозчику в порту погрузки, и он поручает агенту в порту назначения выдать груз. Морская накладная — необоротный документ, по которому груз просто выдаётся указанному получателю. Оба способа быстры, но продавец теряет контроль над грузом, поэтому оплату нужно обеспечить заранее.
Типы контейнеров (20’, 40’, 40’HC, рефрижератор, open top)
20-футовый контейнер (около 33 м³, грузоподъёмность ~25–28 т) подходит для тяжёлых плотных грузов — металлов, минералов, химии в мешках; 40-футовый (67 м³) и 40-футовый high cube (40’HC, 76 м³, ~26 т) — для лёгких объёмных грузов: пластиковых гранул, волокна, пенопласта. На практике весовые ограничения на автодорогах часто строже вместимости контейнера. Рефконтейнеры используют для холодовой цепи, open top и flat rack — для техники и негабарита, танк-контейнеры — для жидкостей.
Флекситанк
Одноразовый многослойный полиэтиленовый мешок, устанавливаемый в стандартный 20-футовый сухогрузный контейнер и вмещающий 16 000–24 000 л неопасной жидкости. Для растительных масел, глицерина, базовых масел, латекса, вина, сиропов и некоторых непищевых химикатов он намного дешевле в пересчёте на литр, чем бочки или IBC. Опасные грузы перевозить нельзя; для пищевых грузов проверяют сертификат пищевого допуска мешка и чистоту контейнера.
Фрахт (фрахтовая ставка)
Плата перевозчику за перевозку груза. Контейнерный фрахт считается за единицу (например, USD за 40’HC), навалочный — за тонну (USD/т), тайм-чартер — посуточно (USD/сутки). К базовой ставке добавляются надбавки: бункерная (BAF), валютная (CAF), терминальная обработка (THC), за перегруженность портов и военный риск. Фрахтовые рынки волатильны; их отслеживают по индексам Drewry, Freightos (FBX) и Балтийскому сухогрузному индексу (BDI).
Чартер-партия (договор фрахтования) C/P
Договор между судовладельцем и фрахтователем об использовании судна. По рейсовому чартеру конкретный груз перевозится между названными портами за фрахт с тонны, по тайм-чартеру судно берётся на срок с посуточной оплатой, по бербоут-чартеру — арендуется без экипажа. Типовые формы: GENCON, NYPE, ASBATANKVOY. Контракты купли-продажи навалочных грузов следует составлять так, чтобы нормы погрузки и демередж совпадали с чартером.
Экспедитор (фрахт-форвардер)
Компания, организующая перевозку от имени отправителя: запрашивает фрахтовые ставки, бронирует место на судне или самолёте, организует контейнеры, склад и автодоставку, готовит документы и часто работает вместе с таможенным брокером. Экспедиторы, выпускающие собственные коносаменты (house B/L), действуют как NVOCC и принимают ответственность перевозчика. Членство в FIATA и страхование ответственности — хорошие признаки надёжности.