Spedizione e logistica

Nolo (tariffa di nolo)

Prezzo pagato al vettore per trasportare la merce. Il nolo container si calcola per unità (es. USD per 40’HC), quello delle rinfuse per tonnellata (USD/t) e il noleggio a tempo per giorno (USD/giorno). Alla tariffa base si aggiungono supplementi: bunker (BAF), valuta (CAF), movimentazione terminal (THC), congestione, rischio guerra. I mercati dei noli sono volatili e si seguono con indici come Drewry, Freightos (FBX) e il Baltic Dry Index (BDI).

Termini correlati

Container completo (FCL) e groupage (LCL)

Con FCL un intero container è dedicato al carico di un solo spedizioniere: viene riempito e piombato in fabbrica e aperto nel magazzino dell’acquirente. Con LCL piccoli lotti di più spedizionieri vengono consolidati in un container presso il magazzino di un consolidatore e fatturati per m³ o tonnellata, il valore maggiore. Nelle materie prime l’FCL è di solito più economico e sicuro oltre circa 10–15 m³; l’LCL è adatto a campioni e piccoli ordini.

Contratto di noleggio (charter party) C/P

Contratto tra armatore e noleggiatore che regola l’uso di una nave. Nel noleggio a viaggio un carico determinato è trasportato tra porti indicati a un nolo per tonnellata; nel noleggio a tempo la nave è presa per un periodo a canone giornaliero; nel bareboat è locata senza equipaggio. Moduli standard: GENCON, NYPE, ASBATANKVOY. I contratti di vendita di rinfuse devono allineare ritmi di caricazione e controstallie al charter party.

Supplemento bunker (BAF)

Supplemento variabile aggiunto dai vettori al nolo base per trasferire le oscillazioni del prezzo del carburante navale. Viene di solito aggiornato trimestralmente o mensilmente in base ai prezzi del VLSFO a Singapore e Rotterdam. I BAF sono saliti molto dopo il limite IMO dello 0,5 % di zolfo entrato in vigore nel 2020; chiedete sempre se un’offerta di nolo include il BAF.

Costo e nolo (Cost and Freight) CFR

Solo per trasporto marittimo e fluviale. Il venditore carica la merce nel porto d’imbarco e paga il nolo fino al porto di destinazione convenuto, ma il rischio passa all’acquirente quando la merce è a bordo alla partenza, come in FOB. Il rischio del viaggio è quindi dell’acquirente, che deve assicurarsi da sé. Il prezzo si indica con il porto di destinazione, es. «CFR Iskenderun».

Spiegato nel manuale del commercio

Manuale del commercio