Maritime et avitaillement
Combustibles marins : VLSFO, HSFO, MGO et plafond de soufre OMI 2020
Selon l’annexe VI de MARPOL, la teneur maximale en soufre des combustibles marins est passée de 3,5 % à 0,5 % le 1er janvier 2020 (OMI 2020) ; dans les zones de contrôle des émissions (ECA) – Europe du Nord, Amérique du Nord et Méditerranée depuis 2025 – la limite est 0,1 %. Le VLSFO (0,5 % S) est désormais le combustible principal ; le HSFO (380 cSt, 3,5 % S) n’est autorisé qu’avec un scrubber ; le MGO/MDO (0,1 % S) sert en ECA et pour les auxiliaires. La qualité suit l’ISO 8217 et chaque livraison exige un bon de livraison de soutes (BDN) et un échantillon MARPOL.
Peintures antisalissures et Convention AFS (interdiction du TBT)
Revêtements empêchant algues, balanes et autres organismes de se fixer sur la coque ; les salissures augmentent la traînée et peuvent accroître la consommation de plus de 10 %. La Convention AFS de l’OMI interdit les biocides organostanniques comme le tributylétain (TBT) depuis 2008 et la cybutryne depuis 2023 ; on utilise aujourd’hui des peintures autopolissantes (SPC) à l’oxyde de cuivre et des revêtements silicone « fouling release » sans biocide. Dans l’UE, les peintures biocides doivent aussi être autorisées au titre du règlement Biocides (RPB), et les navires détenir un certificat AFS.
Société de classification et matériau approuvé par la classe
Organismes indépendants qui contrôlent la conception, la construction et l’entretien des navires et structures offshore selon leurs règles et délivrent la « cote » ; parmi les membres de l’IACS figurent DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS et Türk Loydu. La plupart des matériaux de chantier – tôles, profilés, tubes, consommables de soudage, peintures, cordages, chaînes, pompes – doivent provenir de fabricants agréés, avec essais en présence de l’expert et certificat poinçonné par la classe, souvent EN 10204 3.2. Un matériau non approuvé met en péril la cote du navire.