Guide des Incoterms 2020 : les 11 règles et comment choisir
L’Incoterm détermine ce que couvre le prix, quand le risque est transféré et qui gère fret, assurance et douane. Ce guide passe en revue les 11 Incoterms utilisés dans le négoce de matières premières, du moins contraignant pour le vendeur (EXW) au plus contraignant (DDP), avec les points de vigilance. Utilisez FCA/CPT/CIP pour les conteneurs et FOB/CFR/CIF pour le vrac maritime.
Mis à jour le 14 octobre 2026
Dans ce guide
- Incoterms 2020
- Lieu convenu (point de livraison)
- À l’usine (Ex Works) (EXW)
- Franco transporteur (Free Carrier) (FCA)
- Franco le long du navire (Free Alongside Ship) (FAS)
- Franco à bord (Free On Board) (FOB)
- Coût et fret (Cost and Freight) (CFR)
- Coût, assurance et fret (CIF)
- Port payé jusqu’à (Carriage Paid To) (CPT)
- Port payé, assurance comprise, jusqu’à (CIP)
- Rendu au lieu de destination (Delivered at Place) (DAP)
- Rendu au lieu de destination déchargé (DPU)
- Rendu droits acquittés (Delivered Duty Paid) (DDP)
Incoterms 2020
Les onze règles de livraison publiées par la Chambre de commerce internationale (ICC) qui définissent le lieu de livraison, le moment du transfert des risques à l’acheteur et la répartition du fret, de l’assurance et des formalités douanières. Les Incoterms ne fixent ni le prix, ni le mode de paiement, ni le transfert de propriété, qui doivent figurer séparément au contrat. Une règle doit toujours être citée avec un lieu nommé et la version, par ex. « FOB port de Mersin, Incoterms 2020 ».
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Lieu convenu (point de livraison)
La ville, le port, le terminal ou le site indiqué après l’abréviation Incoterm, qui marque l’endroit où frais et risques changent de mains. Plus il est précis (par ex. « FCA Gebze, entrepôt du vendeur, 4 rue Yeni »), plus le risque de litige diminue. N’indiquer qu’un pays, ou aucun lieu, est une erreur fréquente qui rend flous le transfert des risques et la répartition des frais.
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À l’usine (Ex Works) (EXW)
L’Incoterm le moins contraignant pour le vendeur : la marchandise est mise à disposition dans l’usine ou l’entrepôt du vendeur, non chargée sur le véhicule d’enlèvement. Chargement, dédouanement export, fret et tous les risques incombent à l’acheteur. Un acheteur étranger ne pouvant généralement pas déposer la déclaration d’exportation, FCA est souvent préférable à l’international.
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Franco transporteur (Free Carrier) (FCA)
Le vendeur remet la marchandise dédouanée à l’export au transporteur désigné par l’acheteur au lieu convenu. Si ce lieu est chez le vendeur, il charge la marchandise ; ailleurs (terminal portuaire, p. ex.), elle est livrée sur le véhicule arrivant, prête à être déchargée. Valable pour tous les modes ; avec les Incoterms 2020, l’acheteur peut demander à son transporteur d’émettre un connaissement « embarqué » au vendeur, utile pour le crédit documentaire.
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Franco le long du navire (Free Alongside Ship) (FAS)
Réservé au transport maritime et fluvial. Le vendeur place la marchandise dédouanée à l’export le long du navire désigné par l’acheteur (quai ou barge) ; le risque est transféré à ce moment, le chargement et le fret incombent à l’acheteur. Courant pour le vrac et les colis lourds (céréales, bois, ferraille) ; pour les conteneurs, utiliser plutôt FCA.
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Franco à bord (Free On Board) (FOB)
L’un des termes les plus utilisés dans le négoce de matières premières, réservé au transport maritime et fluvial. Le vendeur charge la marchandise dédouanée à l’export à bord du navire désigné par l’acheteur au port d’embarquement ; le risque est transféré dès que la marchandise est à bord. L’acheteur organise fret et assurance ; pour le vrac, cadence de chargement, staries et surestaries doivent être convenues à part. Pour les conteneurs, FCA est plus adapté.
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Coût et fret (Cost and Freight) (CFR)
Réservé au transport maritime et fluvial. Le vendeur charge la marchandise au port d’embarquement et paie le fret jusqu’au port de destination convenu, mais le risque est transféré dès la mise à bord au départ, comme en FOB. L’acheteur supporte donc le risque du voyage et doit s’assurer lui-même. Le prix est indiqué avec le port de destination, par ex. « CFR Iskenderun ».
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Coût, assurance et fret (CIF)
Terme maritime qui ajoute au CFR une assurance-cargaison souscrite par le vendeur au profit de l’acheteur. Selon les Incoterms 2020, la couverture minimale en CIF correspond aux Institute Cargo Clauses (C) pour 110 % de la valeur du contrat ; une couverture « tous risques » (A) doit être stipulée au contrat. Le risque est toujours transféré lors de la mise à bord au port d’embarquement : le vendeur paie fret et assurance sans porter le risque du voyage.
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Port payé jusqu’à (Carriage Paid To) (CPT)
Équivalent multimodal du CFR, utilisable pour tout mode de transport. Le vendeur conclut et paie le transport jusqu’au lieu de destination convenu, mais le risque passe à l’acheteur dès la remise au premier transporteur. Comme le transfert des frais et celui des risques ne coïncident pas, l’acheteur a intérêt à assurer le transport. Courant pour la route, le rail, l’aérien et le conteneur.
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Port payé, assurance comprise, jusqu’à (CIP)
Terme multimodal qui ajoute au CPT une assurance transport souscrite par le vendeur au profit de l’acheteur. Les Incoterms 2020 ont porté la couverture minimale en CIP aux Institute Cargo Clauses (A) « tous risques », alors que le CIF reste en (C) ; la somme assurée est de 110 % de la valeur du contrat. Le risque passe lors de la remise au premier transporteur.
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Rendu au lieu de destination (Delivered at Place) (DAP)
Le vendeur met la marchandise à disposition de l’acheteur sur le moyen de transport arrivant, prête à être déchargée, au lieu de destination convenu, et supporte tous les frais et risques jusqu’à ce point. Déchargement, dédouanement import, droits et TVA incombent à l’acheteur. Très utilisé pour les ventes rendues par camion ; le contrat doit préciser qui paie l’immobilisation si les formalités d’import causent un retard.
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Rendu au lieu de destination déchargé (DPU)
La seule règle Incoterms qui oblige le vendeur à décharger la marchandise à destination ; elle remplace l’ancien DAT depuis les Incoterms 2020. Le vendeur supporte tous les risques et frais jusqu’au déchargement inclus au lieu convenu ; le dédouanement import et les droits restent à l’acheteur. Si le vendeur ne maîtrise pas les moyens de déchargement sur place, la règle est risquée et DAP est souvent plus sûr.
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Rendu droits acquittés (Delivered Duty Paid) (DDP)
L’Incoterm le plus exigeant pour le vendeur : la marchandise est livrée dans le pays de l’acheteur, dédouanée à l’import, droits et taxes payés, prête à être déchargée. Il est difficile à appliquer si le vendeur n’a pas d’immatriculation fiscale ou de représentant dans le pays d’importation, et des coûts comme une TVA import non récupérable peuvent apparaître. Le négoce de matières premières préfère donc souvent DAP avec dédouanement par l’acheteur.