본선인도 (Free On Board)
원자재 거래에서 가장 흔한 조건 중 하나로 해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 수출 통관된 물품을 선적항에서 매수인이 지정한 선박에 적재하며, 물품이 선박에 적재되는 순간 위험이 매수인에게 이전됩니다. 운임과 보험은 매수인이 준비하고, 벌크 화물은 적재율, 정박기간, 체선료를 별도로 합의해야 합니다. 컨테이너 화물에는 FCA가 더 정확합니다.
관련 용어
운임포함인도 (Cost and Freight) CFR
해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 선적항에서 물품을 선적하고 지정 목적항까지의 운임을 지급하지만, 위험은 FOB와 마찬가지로 선적항에서 선박에 적재될 때 매수인에게 이전됩니다. 따라서 운송 중 위험은 매수인이 지며 직접 적하보험에 가입해야 합니다. 가격은 “CFR 이스켄데룬”처럼 목적항과 함께 제시합니다.
운임보험료포함인도 (CIF)
CFR에 매도인이 매수인을 위해 적하보험을 부보하는 것을 더한 해상 운송 조건입니다. Incoterms 2020에 따르면 CIF의 최소 담보는 협회적하약관 (C)이며 보험금액은 계약금액의 110%입니다. 전위험(A) 담보를 원하면 계약서에 명시해야 합니다. 위험은 여전히 선적항에서 선박 적재 시 이전되므로, 매도인은 운임과 보험료를 내지만 항해 위험은 지지 않습니다.
선측인도 (Free Alongside Ship) FAS
해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 수출 통관된 물품을 매수인이 지정한 선박의 선측(부두 또는 바지선)에 두며, 이때 위험이 이전되고 선적과 운임은 매수인 부담입니다. 곡물, 목재, 고철, 중량물 등 벌크 및 프로젝트 화물에 쓰이며, 컨테이너 화물에는 FCA를 사용해야 합니다.
선하증권 (B/L) B/L
운송인이 물품을 수령하거나 선적했음을 증명하여 발행하는 해상운송의 핵심 서류입니다. 화물 수령증, 운송계약의 증거, 그리고 지시식으로 발행되면 권리증권이라는 세 가지 기능을 합니다. 원본을 제시하는 사람이 화물을 인도받을 수 있어 신용장과 추심 거래의 근간이 됩니다. “무고장 선적” 선하증권은 외관상 양호한 상태로 선적되었음을 보여 줍니다.
정박기간 (레이타임)
용선자나 매수인이 추가 비용 없이 선박을 적재 또는 양하에 사용할 수 있도록 계약에서 정한 시간입니다. 보통 “일 5,000톤 SHINC”(일요일·공휴일 포함) 또는 “SHEX”(제외)처럼 일일 하역률로 표시합니다. 하역준비완료통지(NOR)를 제출하고 약정 대기 시간이 지난 뒤부터 기산합니다. 초과하면 체선료, 일찍 끝나면 약정이 있을 때 조출료(despatch)가 발생합니다.