인코텀즈 2020 가이드: 11가지 규칙과 선택 방법
인도 조건은 가격에 무엇이 포함되는지, 위험이 언제 이전되는지, 운임·보험·통관을 누가 맡는지를 정합니다. 이 가이드는 원자재 거래에서 쓰이는 11가지 인코텀즈를 매도인 의무가 가장 적은 EXW부터 가장 큰 DDP까지 순서대로 살펴보고 각각의 주의점을 설명합니다. 컨테이너에는 FCA/CPT/CIP, 해상 벌크에는 FOB/CFR/CIF를 쓰세요.
업데이트된 2026년 10월 14일
이 가이드의 내용
- 인코텀즈 2020
- 지정 장소(인도 지점)
- 공장인도 (Ex Works) (EXW)
- 운송인인도 (Free Carrier) (FCA)
- 선측인도 (Free Alongside Ship) (FAS)
- 본선인도 (Free On Board) (FOB)
- 운임포함인도 (Cost and Freight) (CFR)
- 운임보험료포함인도 (CIF)
- 운송비지급인도 (Carriage Paid To) (CPT)
- 운송비보험료지급인도 (CIP)
- 도착장소인도 (Delivered at Place) (DAP)
- 도착지양하인도 (DPU)
- 관세지급인도 (Delivered Duty Paid) (DDP)
인코텀즈 2020
국제상업회의소(ICC)가 발행한 11가지 표준 인도 조건으로, 매도인의 인도 장소, 위험이 매수인에게 이전되는 시점, 운임·보험·통관 비용의 부담자를 정합니다. 인코텀즈는 가격, 결제 방식, 소유권 이전을 정하지 않으므로 계약서에 별도로 명시해야 합니다. 항상 지정 장소와 버전을 함께 표기합니다(예: “FOB 메르신항, Incoterms 2020”).
지정 장소(인도 지점)
인코텀즈 약어 뒤에 적는 도시, 항구, 터미널 또는 시설 이름으로, 비용과 위험이 이전되는 곳을 나타냅니다. “FCA 게브제, 매도인 창고, 예니로 4”처럼 정확할수록 분쟁 위험이 줄어듭니다. 국가명만 쓰거나 장소를 아예 쓰지 않는 것은 위험 이전과 비용 분담을 불분명하게 만드는 흔한 실수입니다.
공장인도 (Ex Works) (EXW)
매도인의 의무가 가장 적은 조건으로, 물품은 매도인의 공장이나 창고에서 운송수단에 적재되지 않은 상태로 매수인에게 인도됩니다. 적재, 수출 통관, 운임 및 모든 위험은 매수인 부담입니다. 해외 매수인은 보통 수출신고를 직접 할 수 없으므로 국제 거래에서는 FCA가 더 적합한 경우가 많습니다.
운송인인도 (Free Carrier) (FCA)
매도인은 수출 통관을 마친 물품을 지정 장소에서 매수인이 지정한 운송인에게 인도합니다. 장소가 매도인 구내이면 매도인이 적재하고, 다른 곳(예: 항만 터미널)이면 도착한 운송수단 위에서 양하 준비 상태로 인도합니다. 모든 운송 방식에 적합하며, Incoterms 2020에서는 매수인이 운송인에게 선적 선하증권을 매도인에게 발행하도록 지시할 수 있어 신용장 거래에 유리합니다.
선측인도 (Free Alongside Ship) (FAS)
해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 수출 통관된 물품을 매수인이 지정한 선박의 선측(부두 또는 바지선)에 두며, 이때 위험이 이전되고 선적과 운임은 매수인 부담입니다. 곡물, 목재, 고철, 중량물 등 벌크 및 프로젝트 화물에 쓰이며, 컨테이너 화물에는 FCA를 사용해야 합니다.
본선인도 (Free On Board) (FOB)
원자재 거래에서 가장 흔한 조건 중 하나로 해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 수출 통관된 물품을 선적항에서 매수인이 지정한 선박에 적재하며, 물품이 선박에 적재되는 순간 위험이 매수인에게 이전됩니다. 운임과 보험은 매수인이 준비하고, 벌크 화물은 적재율, 정박기간, 체선료를 별도로 합의해야 합니다. 컨테이너 화물에는 FCA가 더 정확합니다.
운임포함인도 (Cost and Freight) (CFR)
해상 및 내륙수로 운송에만 사용합니다. 매도인은 선적항에서 물품을 선적하고 지정 목적항까지의 운임을 지급하지만, 위험은 FOB와 마찬가지로 선적항에서 선박에 적재될 때 매수인에게 이전됩니다. 따라서 운송 중 위험은 매수인이 지며 직접 적하보험에 가입해야 합니다. 가격은 “CFR 이스켄데룬”처럼 목적항과 함께 제시합니다.
운임보험료포함인도 (CIF)
CFR에 매도인이 매수인을 위해 적하보험을 부보하는 것을 더한 해상 운송 조건입니다. Incoterms 2020에 따르면 CIF의 최소 담보는 협회적하약관 (C)이며 보험금액은 계약금액의 110%입니다. 전위험(A) 담보를 원하면 계약서에 명시해야 합니다. 위험은 여전히 선적항에서 선박 적재 시 이전되므로, 매도인은 운임과 보험료를 내지만 항해 위험은 지지 않습니다.
운송비지급인도 (Carriage Paid To) (CPT)
CFR의 복합운송 버전으로 모든 운송 방식에 사용할 수 있습니다. 매도인이 지정 목적지까지 운송계약을 체결하고 비용을 지급하지만, 위험은 최초 운송인에게 물품을 인도하는 순간 매수인에게 이전됩니다. 비용 이전 지점과 위험 이전 지점이 다르므로 매수인은 운송보험에 가입해야 합니다. 도로, 철도, 항공, 컨테이너 운송에서 흔합니다.
운송비보험료지급인도 (CIP)
CPT에 매도인이 매수인을 위해 운송보험을 부보하는 것을 더한, 모든 운송 방식용 조건입니다. Incoterms 2020에서 CIP의 최소 담보는 협회적하약관 (A), 즉 전위험으로 상향되었고 CIF는 (C)로 유지됩니다. 보험금액은 계약금액의 110%입니다. 위험은 최초 운송인에게 인도할 때 이전됩니다.
도착장소인도 (Delivered at Place) (DAP)
매도인은 지정 목적지에서 도착한 운송수단 위에 양하 준비된 상태로 물품을 매수인의 처분에 두며, 그 시점까지의 모든 비용과 위험을 부담합니다. 양하, 수입 통관, 관세 및 부가세는 매수인 부담입니다. 트럭 인도 판매에 널리 쓰이며, 수입 절차 지연으로 대기 비용이 생길 경우 누가 부담할지 계약에 정해야 합니다.
도착지양하인도 (DPU)
매도인에게 목적지에서 물품 양하 의무를 부과하는 유일한 인코텀즈 규칙으로, Incoterms 2020에서 기존 DAT를 대체했습니다. 매도인은 지정 장소에서 양하를 마칠 때까지 모든 위험과 비용을 부담하고, 수입 통관과 관세는 매수인이 부담합니다. 매도인이 목적지 양하 장비를 통제할 수 없다면 위험하므로 보통 DAP가 더 안전합니다.
관세지급인도 (Delivered Duty Paid) (DDP)
매도인의 의무가 가장 큰 조건으로, 물품은 매수인 국가에서 수입 통관을 마치고 관세와 수입세를 납부한 상태로 양하 준비되어 인도됩니다. 매도인이 수입국에 세무 등록이나 대리인이 없으면 이행이 어렵고, 환급되지 않는 수입 부가세 같은 비용이 생길 수 있습니다. 그래서 원자재 거래에서는 보통 매수인이 수입 통관하는 DAP를 선호합니다.