الشحن والخدمات اللوجستية
أجرة الشحن (النولون)
المقابل المدفوع للناقل لنقل البضاعة. يُسعَّر شحن الحاويات لكل حاوية (مثل دولار لكل 40 قدماً عالية)، والسائب لكل طن (دولار/طن)، والسفن المستأجرة بإيجار يومي (دولار/يوم). تُضاف إلى السعر الأساسي رسوم إضافية كالوقود (BAF) والعملة (CAF) ومناولة المحطة (THC) والازدحام ومخاطر الحرب. أسواق الشحن متقلبة وتُتابع عبر مؤشرات مثل Drewry وFreightos (FBX) ومؤشر البلطيق للبضائع الجافة (BDI).
إشعار الجاهزية (NOR)
إشعار كتابي من الربان أو الوكيل إلى المستأجر أو المشتري بأن السفينة وصلت إلى الميناء المتفق عليه وأنها جاهزة من جميع النواحي — عنابر نظيفة وتصاريح مستكملة — للتحميل أو التفريغ. الإشعار الصحيح شرط لبدء احتساب مدة الرسو. وقد يُعد الإشعار المقدَّم والسفينة غير جاهزة فعلاً باطلاً ويغيّر حساب غرامة التأخير، لذا يُحفظ مع تقارير فحص العنابر.
الإفراج بالتلكس وبوليصة الشحن البحري غير القابلة للتداول
طرق للإفراج عن البضاعة في ميناء الوصول دون انتظار وصول بوليصة الشحن الأصلية إلى المشتري. في الإفراج بالتلكس تُسلَّم النسخ الأصلية للناقل في ميناء الشحن فيأمر وكيله في المقصد بتسليم البضاعة. أما بوليصة الشحن البحري غير القابلة للتداول فتُسلَّم بموجبها البضاعة ببساطة للمرسل إليه المسمى. كلاهما سريع، لكن البائع يفقد السيطرة على البضاعة، لذا يجب تأمين الدفع مسبقاً.
الأكياس الكبيرة (FIBC – حاوية سائبة مرنة)
كيس كبير من البولي بروبيلين المنسوج يحمل عادةً 500–1,500 كغ من الحبيبات أو المساحيق أو الرقائق، ويُرفع بالرافعة الشوكية من عرواته. تُحدَّد حمولة العمل الآمنة (SWL) ومعامل الأمان (5:1 للاستخدام الواحد و6:1 للمتعدد) وفق ISO 21898. للمساحيق القابلة للاشتعال تُستخدم أكياس من النوع B أو C أو D ضد الكهرباء الساكنة، وللأغذية والأدوية أكياس صالحة للغذاء ببطانة داخلية. يقلل تكلفة التعبئة والمناولة مقارنة بأكياس 25 كغ.
البضائع السائبة (الجافة والسائلة)
بضاعة تُحمَّل مباشرة في عنابر السفينة أو صهاريجها دون تعبئة: الحبوب والفحم وخام الحديد والخردة والأسمدة والإسمنت بضائع سائبة جافة، والنفط الخام والوقود والزيوت النباتية والكيماويات سائبة سائلة. تُصنَّف السفن إلى Handysize (15–35 ألف طن ساكن) وSupramax/Ultramax (50–64 ألفاً) وPanamax/Kamsarmax (65–82 ألفاً) وCapesize (أكثر من 100 ألف). تُحدَّد الكمية بمسح الغاطس أو الميزان والجودة بأخذ العينات عند التحميل والتفريغ.
التأمين على البضائع المنقولة (التأمين البحري)
تأمين ضد فقد البضاعة أو تلفها والمصاريف المرتبطة أثناء النقل. تُحدَّد التغطية عادةً بشروط معهد لندن للبضائع (A أو B أو C) وتُضاف مخاطر الحرب والإضراب ببنود منفصلة. مبلغ التأمين عادةً 110% من قيمة CIF. يعتمد الطرف المؤمِّن على شرط الإنكوترمز، وفي غير CIF وCIP على من يتحمل مخاطر النقل أن يؤمّن بنفسه. تتطلب المطالبة تقرير معاينة وبوليصة الشحن والفاتورة ومحضر الضرر.
الخزان المرن (Flexitank)
كيس بولي إيثيلين متعدد الطبقات يُستخدم مرة واحدة ويُركّب داخل حاوية جافة قياسية 20 قدماً، ويحمل 16,000–24,000 لتر من السوائل غير الخطرة. للزيوت النباتية والغليسرين والزيوت الأساسية واللاتكس والنبيذ والشراب وبعض الكيماويات غير الغذائية يكون أرخص بكثير للتر من البراميل أو الحاويات الوسيطة. لا يُسمح بالبضائع الخطرة، وفي الشحنات الغذائية يجب التحقق من شهادة صلاحية الكيس للغذاء ونظافة الحاوية.
العوارية العامة (الخسارة المشتركة) GA
توزيع التضحيات والنفقات المتعمدة المبذولة لإنقاذ السفينة والبضاعة من خطر مشترك — كإلقاء البضاعة في البحر وأجور الإنقاذ وإطفاء الحريق — على السفينة وجميع أصحاب البضائع بنسبة قيمها. تُحسب وفق قواعد يورك وأنتويرب. عندما يعلن مالك السفينة العوارية العامة يجب على كل مستلم تقديم ضمان قبل استلام بضاعته، وقد يضطر المشترون غير المؤمَّنين إلى دفع ودائع نقدية كبيرة.
أنواع الحاويات (20 و40 و40 عالية ومبردة ومفتوحة السقف) 20’ / 40’ / 40’HC
الحاوية 20 قدماً (نحو 33 م³، وحمولة ~25–28 طناً) للبضائع الثقيلة الكثيفة كالمعادن والمعادن الخام والكيماويات المعبأة، والحاوية 40 قدماً (67 م³) و40 قدماً عالية (76 م³، ~26 طناً) للبضائع الخفيفة كبيرة الحجم كحبيبات البلاستيك والألياف والإسفنج. عملياً تكون حدود الوزن على الطرق غالباً أكثر تقييداً من سعة الحاوية. تُستخدم الحاويات المبردة لسلسلة التبريد، والمفتوحة السقف والمسطحة للآلات والقطع الكبيرة، وحاويات الصهاريج للسوائل.
بوليصة الشحن (B/L) B/L
أهم مستند في النقل البحري، يصدره الناقل لإثبات استلامه البضاعة أو تحميلها. له ثلاث وظائف: إيصال باستلام الشحنة، ودليل على عقد النقل، ومستند ملكية إذا صدر «لأمر». ولأن من يقدّم النسخة الأصلية يستطيع استلام البضاعة، فهو أساس الاعتمادات المستندية والتحصيل. وتُظهر البوليصة «النظيفة على ظهر السفينة» أن البضاعة حُمّلت بحالة ظاهرية سليمة.
حاوية صهريجية (ISO Tank)
صهريج قابل لإعادة الاستخدام سعته نحو 20,000–26,000 لتر، غالباً من الفولاذ المقاوم للصدأ، مثبت في إطار فولاذي بأبعاد حاوية 20 قدماً. يناسب الكيماويات والمذيبات والبضائع الخطرة المصنفة وفق مدونة IMDG والسوائل الغذائية، مع خيارات للتسخين والضغط والعزل. يُطلب شهادة تنظيف (ECD) قبل كل تحميل، وتُراجع الشحنات السابقة (عادةً آخر ثلاث) للتأكد من التوافق.
حاوية كاملة (FCL) وشحنة مجمّعة (LCL)
في الحاوية الكاملة تُخصَّص حاوية بأكملها لبضاعة شاحن واحد، فتُعبأ وتُختم في المصنع وتُفتح في مستودع المشتري. أما في الشحنة المجمّعة فتُجمع دفعات صغيرة لعدة شاحنين في حاوية واحدة في مستودع المجمِّع وتُحتسب الأجرة بالمتر المكعب أو بالطن أيهما أكبر. في تجارة المواد الخام تكون الحاوية الكاملة عادةً أرخص وأكثر أماناً فوق نحو 10–15 م³، بينما تناسب المجمّعة العينات والطلبات الصغيرة.
رسوم تعديل الوقود (BAF)
رسوم إضافية متغيرة يضيفها الناقلون إلى أجرة الشحن الأساسية لتمرير تقلبات أسعار وقود السفن. تُحدَّث عادةً كل ربع سنة أو شهرياً وفق أسعار الوقود منخفض الكبريت في سنغافورة وروتردام. ارتفعت هذه الرسوم بوضوح بعد تطبيق حد الكبريت 0.5% للمنظمة البحرية الدولية عام 2020، فاسأل دائماً إن كان عرض الشحن يشملها.
شروط معهد لندن للبضائع (A) و(B) و(C) ICC (A)(B)(C)
شروط التأمين القياسية على البضائع التي وضعها سوق لندن وتُستخدم عالمياً (آخر إصدار 2009). الشرط (A) تغطية «جميع المخاطر» تعوض أي فقد أو تلف عدا الاستثناءات، و(B) يغطي مخاطر مسماة كالحريق والغرق والتصادم والزلزال والصاعقة ودخول مياه البحر، و(C) يغطي الحوادث الكبرى فقط كالحريق والانفجار والغرق والجنوح والتصادم والعوارية العامة. يُنصح بالشرط (A) للمواد الخام المعرضة للسرقة أو البلل أو أضرار المناولة.
غرامات التأخير (الديمورج والاحتجاز)
في نقل البضائع السائبة، الديمورج تعويض يومي يدفعه المستأجر لمالك السفينة عند تجاوز مدة الرسو المسموح بها (مثل 15,000 دولار يومياً). وفي نقل الحاويات تفرض الخطوط الملاحية الديمورج عند بقاء الحاوية الممتلئة في المحطة بعد المدة المجانية، ورسوم الاحتجاز عند إبقاء الحاوية خارج المحطة — في مستودع المشتري — بعد المدة المجانية. تأخيرات الجمارك تضخم هذه التكاليف سريعاً، لذا يجب الاتفاق على الأيام المجانية عند التفاوض على الشحن.
مدة الرسو المسموح بها (Laytime)
المدة المتفق عليها في العقد التي يحق فيها للمستأجر أو المشتري استخدام السفينة للتحميل أو التفريغ دون مقابل إضافي. تُعبَّر عادةً بمعدل يومي، مثل «5,000 طن/يوم SHINC» (تشمل الآحاد والعطلات) أو «SHEX» (تستثنيها). تبدأ بعد تقديم إشعار الجاهزية (NOR) وانقضاء مهلة الانتظار المتفق عليها. إذا تُجووزت تُستحق غرامة التأخير، وإذا انتهى العمل مبكراً قد تُستحق مكافأة السرعة (Despatch) إن نُص عليها.
مسح الغاطس (Draft Survey)
طريقة لحساب وزن البضاعة السائبة المحمّلة أو المفرّغة بقراءة غاطس السفينة في ست نقاط قبل العملية وبعدها وتصحيحه حسب كثافة مياه البحر والصابورة والوقود والمياه العذبة. في الفحم والخامات والحبوب والأسمدة تُحدَّد كمية بوليصة الشحن غالباً بهذه الطريقة بدقة تقارب ±0.5%. إجراؤه من قِبل جهة فحص مستقلة مثل SGS أو Intertek أو Bureau Veritas يعزز ثقة الطرفين.
مشارطة الإيجار (عقد استئجار السفينة) C/P
عقد بين مالك السفينة والمستأجر ينظم استخدام السفينة. في استئجار الرحلة تُنقل شحنة محددة بين موانئ مسماة بأجرة لكل طن، وفي الاستئجار الزمني تُستأجر السفينة لمدة بأجرة يومية، وفي استئجار السفينة عارية تُستأجر بلا طاقم. من النماذج القياسية GENCON وNYPE وASBATANKVOY. يجب صياغة عقود بيع البضائع السائبة بحيث تتطابق معدلات التحميل وغرامات التأخير مع مشارطة الإيجار.
وكيل الشحن (الشاحن المنظِّم)
شركة تنظم النقل نيابة عن الشاحن: تحصل على عروض الأسعار، وتحجز المساحة على السفن أو الطائرات، وترتب الحاويات والتخزين والنقل البري، وتعد المستندات، وتعمل غالباً مع مخلّص جمركي. الوكلاء الذين يصدرون بوالص شحن باسمهم (House B/L) يعملون كناقلين غير مشغّلين للسفن (NVOCC) ويتحملون مسؤولية الناقل. عضوية الاتحاد الدولي FIATA وتأمين المسؤولية مؤشرات جيدة لاختيار وكيل موثوق.