Transport et logistique

Fret (taux de fret)

Prix payé au transporteur pour acheminer la marchandise. Le fret conteneur se calcule par boîte (USD par 40’HC, par ex.), le vrac par tonne (USD/t) et l’affrètement à temps par jour (USD/jour). S’y ajoutent des surcharges : soute (BAF), change (CAF), manutention terminal (THC), congestion, risque de guerre. Les marchés du fret sont volatils et suivis par des indices comme Drewry, Freightos (FBX) et le Baltic Dry Index (BDI).

Termes associés

Conteneur complet (FCL) et groupage (LCL)

En FCL, un conteneur entier est réservé à la marchandise d’un seul chargeur : il est empoté et plombé à l’usine et ouvert chez l’acheteur. En LCL, de petits lots de plusieurs chargeurs sont regroupés dans un conteneur dans l’entrepôt d’un groupeur et facturés au m³ ou à la tonne (le plus élevé). Dans le négoce de matières premières, le FCL est généralement plus économique et plus sûr au-delà de 10 à 15 m³ ; le LCL convient aux échantillons et petites commandes.

Charte-partie (contrat d’affrètement) C/P

Contrat entre armateur et affréteur régissant l’utilisation d’un navire. En affrètement au voyage, une cargaison déterminée est transportée entre ports désignés moyennant un fret à la tonne ; à temps, le navire est loué pour une période au taux journalier ; coque nue, il est loué sans équipage. Formulaires usuels : GENCON, NYPE, ASBATANKVOY. Les contrats de vente de vrac doivent aligner cadences de chargement et surestaries sur la charte-partie.

Surcharge de soute (BAF)

Surcharge variable ajoutée par les transporteurs au fret de base pour répercuter les fluctuations du prix des soutes. Elle est généralement révisée chaque trimestre ou chaque mois selon les prix du VLSFO à Singapour et Rotterdam. Les BAF ont nettement augmenté après l’entrée en vigueur de la limite de soufre OMI de 0,5 % en 2020 ; demandez toujours si une cotation de fret inclut la BAF.

Coût et fret (Cost and Freight) CFR

Réservé au transport maritime et fluvial. Le vendeur charge la marchandise au port d’embarquement et paie le fret jusqu’au port de destination convenu, mais le risque est transféré dès la mise à bord au départ, comme en FOB. L’acheteur supporte donc le risque du voyage et doit s’assurer lui-même. Le prix est indiqué avec le port de destination, par ex. « CFR Iskenderun ».

Expliqué dans le manuel du commerce

Manuel du commerce