دریایی و تأمین کشتی
رنگ‌های ضدخزه و کنوانسیون AFS (ممنوعیت TBT)
رنگ‌هایی که از چسبیدن جلبک، صدف و سایر موجودات به بدنه کشتی جلوگیری می‌کنند؛ خزه‌بستن مقاومت را افزایش داده و می‌تواند مصرف سوخت را بیش از ۱۰٪ بالا ببرد. کنوانسیون AFS سازمان بین‌المللی دریانوردی از ۲۰۰۸ زیست‌کش‌های آلی قلع مانند تری‌بوتیل‌قلع (TBT) و از ۲۰۲۳ سیبوترین را ممنوع کرده است؛ امروزه رنگ‌های خودصیقل‌شونده (SPC) بر پایه اکسید مس و سامانه‌های سیلیکونی بدون زیست‌کش به کار می‌روند. در اتحادیه اروپا رنگ‌های زیست‌کش‌دار به مجوز مقررات محصولات زیست‌کش (BPR) نیاز دارند و کشتی باید گواهی AFS داشته باشد.
سوخت کشتی: VLSFO، HSFO، MGO و سقف گوگرد IMO 2020
طبق پیوست VI ماربل، از ۱ ژانویه ۲۰۲۰ سقف گوگرد سوخت کشتی از ۳٫۵٪ به ۰٫۵٪ کاهش یافت (IMO 2020)؛ در مناطق کنترل انتشار (ECA) — شمال اروپا، آمریکای شمالی و از ۲۰۲۵ مدیترانه — حد ۰٫۱٪ است. VLSFO (۰٫۵٪ گوگرد) اکنون سوخت اصلی است؛ HSFO (۳۸۰ سانتی‌استوک، ۳٫۵٪ گوگرد) فقط در کشتی‌های مجهز به اسکرابر مجاز است و MGO/MDO (۰٫۱٪ گوگرد) در ECAها و موتورهای کمکی به کار می‌رود. کیفیت طبق ISO 8217 تعیین می‌شود و در هر تحویل رسید تحویل بانکر (BDN) و نمونه ماربل الزامی است.
مؤسسه رده‌بندی و مواد تأییدشده رده
نهادهای مستقلی که طراحی، ساخت و نگهداری کشتی‌ها و سازه‌های دریایی را طبق قواعد خود بازرسی و «رده» صادر می‌کنند؛ اعضای IACS شامل DNV، ABS، لویدز رجیستر، بورو وریتاس، ClassNK، RINA، KR، CCS، Türk Loydu و مؤسسه رده‌بندی ایرانیان (همکار) هستند. بیشتر مواد کشتی‌سازی — ورق، پروفیل، لوله، مواد جوشکاری، رنگ، طناب، زنجیر و پمپ — باید از سازندگان تأییدشده، با آزمون‌های انجام‌شده در حضور سرویور و گواهی دارای مهر رده (اغلب EN 10204 3.2) تأمین شوند. مواد تأییدنشده رده کشتی را به خطر می‌اندازد.