اینکوترمز و قراردادهای تجاری
اینکوترمز ۲۰۲۰
یازده قاعده استاندارد تحویل که اتاق بازرگانی بین‌المللی (ICC) منتشر می‌کند و مشخص می‌کند فروشنده کجا تحویل می‌دهد، ریسک چه زمانی به خریدار منتقل می‌شود و هزینه حمل، بیمه و تشریفات گمرکی با کیست. اینکوترمز قیمت، روش پرداخت یا انتقال مالکیت را تعیین نمی‌کند و این موارد باید جداگانه در قرارداد نوشته شوند. قاعده همیشه باید همراه با مکان مشخص و نسخه ذکر شود، مثلاً «FOB بندر مرسین، اینکوترمز ۲۰۲۰».
پیش‌فاکتور (پروفرما) PI
فاکتور اولیه‌ای که فروشنده پیش از حمل صادر می‌کند و شامل کالا، مقدار، قیمت واحد، اینکوترم، شرایط پرداخت، زمان تحویل و اطلاعات بانکی است. خریدار با آن اعتبار اسنادی باز می‌کند، پیش‌پرداخت می‌دهد یا برای ثبت سفارش و تخصیص ارز اقدام می‌کند. فاکتور مالیاتی نیست؛ با امضای خریدار در معاملات ساده می‌تواند جای قرارداد را بگیرد، اما در مبالغ بزرگ قرارداد فروش کامل توصیه می‌شود.
تحویل با پرداخت عوارض (Delivered Duty Paid) DDP
اینکوترمی که بیشترین تعهد را برای فروشنده دارد: کالا در کشور خریدار، ترخیص‌شده وارداتی و با حقوق و مالیات‌های پرداخت‌شده و آماده تخلیه تحویل می‌شود. اگر فروشنده در کشور واردکننده ثبت مالیاتی یا نماینده مجاز نداشته باشد اجرای آن دشوار است و هزینه‌هایی مانند مالیات وارداتی غیرقابل‌استرداد پیش می‌آید. به همین دلیل در تجارت مواد اولیه معمولاً DAP با ترخیص توسط خریدار ترجیح داده می‌شود.
تحویل به حمل‌کننده (Free Carrier) FCA
فروشنده کالای ترخیص‌شده صادراتی را در مکان مشخص به حمل‌کننده‌ای که خریدار تعیین کرده تحویل می‌دهد. اگر مکان، محل فروشنده باشد بارگیری با فروشنده است و در جای دیگر (مثلاً ترمینال بندر) کالا روی وسیله نقلیه و آماده تخلیه تحویل می‌شود. برای همه روش‌های حمل مناسب است و طبق اینکوترمز ۲۰۲۰ خریدار می‌تواند از حمل‌کننده بخواهد بارنامه «بارگیری‌شده» برای فروشنده صادر کند که در اعتبار اسنادی مفید است.
تحویل در کنار کشتی (Free Alongside Ship) FAS
فقط برای حمل دریایی و آبراه‌های داخلی به کار می‌رود. فروشنده کالای ترخیص‌شده صادراتی را در کنار کشتی تعیین‌شده توسط خریدار (روی اسکله یا بارج) قرار می‌دهد؛ ریسک همان‌جا منتقل می‌شود و بارگیری روی کشتی و کرایه با خریدار است. در بارهای فله و پروژه‌ای مانند غلات، چوب، قراضه و بارهای سنگین رایج است و برای بار کانتینری بهتر است FCA استفاده شود.
تحویل در محل کار (Ex Works) EXW
اینکوترمی که کمترین تعهد را برای فروشنده دارد: کالا در کارخانه یا انبار فروشنده و بدون بارگیری روی وسیله نقل در اختیار خریدار قرار می‌گیرد. بارگیری، ترخیص صادراتی، حمل و همه ریسک‌ها با خریدار است. چون خریدار خارجی معمولاً نمی‌تواند اظهارنامه صادراتی را خودش ثبت کند، در فروش بین‌المللی اغلب FCA مناسب‌تر است.
تحویل در مکان (Delivered at Place) DAP
فروشنده کالا را روی وسیله نقلیه رسیده و آماده تخلیه، در مقصد مشخص در اختیار خریدار قرار می‌دهد و تا آن نقطه همه هزینه‌ها و ریسک‌ها با اوست. تخلیه، ترخیص وارداتی، حقوق گمرکی و مالیات با خریدار است. در فروش‌های تحویل با کامیون بسیار رایج است و قرارداد باید مشخص کند اگر تشریفات واردات باعث تأخیر شود، هزینه توقف با کیست.
تحویل در مکان پس از تخلیه (DPU)
تنها قاعده اینکوترمز که فروشنده را به تخلیه کالا در مقصد ملزم می‌کند و در اینکوترمز ۲۰۲۰ جایگزین DAT قبلی شد. فروشنده همه ریسک‌ها و هزینه‌ها را تا پایان تخلیه در مکان مشخص تحمل می‌کند و ترخیص وارداتی و حقوق گمرکی با خریدار می‌ماند. اگر فروشنده بر تجهیزات تخلیه در مقصد کنترلی نداشته باشد، این قاعده پرریسک است و معمولاً DAP امن‌تر است.
تحویل روی عرشه (Free On Board) FOB
یکی از رایج‌ترین شرایط در تجارت مواد اولیه که فقط برای حمل دریایی و آبراه داخلی به کار می‌رود. فروشنده کالای ترخیص‌شده صادراتی را در بندر بارگیری روی کشتی تعیین‌شده توسط خریدار بار می‌کند و ریسک به محض قرار گرفتن کالا روی کشتی منتقل می‌شود. کرایه و بیمه با خریدار است؛ در بار فله نرخ بارگیری، مدت توقف مجاز و دمیوراژ باید جداگانه توافق شود. برای بار کانتینری FCA دقیق‌تر است.
خرید اسپات و قرارداد دوره‌ای
خرید اسپات معامله‌ای یک‌باره با قیمت روز بازار و تحویل فوری است؛ انعطاف‌پذیر است اما در معرض نوسان قیمت و عرضه قرار دارد. قرارداد دوره‌ای، حمل‌های منظم را برای یک دوره (فصل، سال) با قیمت ثابت یا فرمولی تضمین می‌کند و امنیت تأمین می‌دهد، اما اغلب تعهد حداقل برداشت (take-or-pay) دارد. تولیدکنندگان معمولاً بخشی از نیاز را با قرارداد دوره‌ای و بقیه را اسپات می‌خرند.
داوری (داوری تجاری بین‌المللی)
حل اختلاف توسط داورانی که طرفین انتخاب می‌کنند به جای دادگاه‌های دولتی، به صورت محرمانه و قطعی. نهادهایی مانند ICC، LCIA، SIAC یا ISTAC یا قواعد انجمن‌های کالایی (GAFTA، FOSFA، LME) به کار می‌روند. به لطف کنوانسیون نیویورک، آرای داوری در بیش از ۱۷۰ کشور شناسایی و اجرا می‌شوند و برای طرفین از کشورهای مختلف معمولاً از دادرسی مؤثرتر است. بند داوری باید نهاد، مقر، زبان و تعداد داوران را مشخص کند.
رواداری مقدار (± ٪، «کم و زیاد»)
بندی در قراردادهای فله و حجیم که می‌پذیرد مقدار تحویلی تا درصد معینی، معمولاً ±۵٪ یا ±۱۰٪، با مقدار قرارداد تفاوت داشته باشد. مشخص می‌کند اختیار با کیست: فروشنده (MOLSO) یا مالک کشتی (MOLOO). مقدار اضافه یا کسری در محدوده رواداری معمولاً با قیمت قرارداد صورت‌حساب می‌شود و اعتبار اسنادی هم باید همان رواداری را داشته باشد، وگرنه طبق UCP 600 برای کالای فله فقط ±۵٪ پذیرفته است.
سفارش خرید PO
سند رسمی سفارش که خریدار برای تأمین‌کننده می‌فرستد و کالا، مشخصات، مقدار، قیمت، تاریخ و شرط تحویل و شرایط پرداخت را تعیین می‌کند. با تأیید کتبی فروشنده (تأییدیه سفارش) قراردادی الزام‌آور میان طرفین شکل می‌گیرد. شماره سفارش در فاکتورها، حواله‌ها و اسناد حمل درج می‌شود و تطبیق را آسان می‌کند.
فورس ماژور (قوه قاهره)
بندی در قرارداد درباره رویدادهای خارج از کنترل طرفین که پیش‌بینی یا اجتناب‌پذیر نبوده‌اند — جنگ، زلزله، همه‌گیری، تحریم، بسته شدن بندر — و اجرای تعهد را موقتاً یا دائماً ناممکن می‌کنند. بند خوب فهرست رویدادها، مهلت اطلاع‌رسانی (معمولاً ۷ تا ۱۴ روز)، نوع مدرک لازم (مثلاً گواهی اتاق بازرگانی) و حق فسخ در صورت طول کشیدن رویداد را تعیین می‌کند. افزایش قیمت یا تغییر بازار معمولاً فورس ماژور محسوب نمی‌شود.
قرارداد فروش
سند اصلی که حقوق و تعهدات طرفین را در فروش بین‌المللی مواد اولیه تعیین می‌کند. باید شامل شرح کالا و مشخصات، مقدار و رواداری، قیمت و ارز، اینکوترم و مکان مشخص، دوره حمل، روش پرداخت، تعیین کیفیت و کمیت (بازرسی)، بیمه، فورس ماژور، ضمانت اجرای نقض، قانون حاکم و حل اختلاف باشد. اگر کشورهای طرفین اجازه دهند، کنوانسیون بیع بین‌المللی کالا (CISG) اعمال می‌شود مگر آنکه صریحاً مستثنا شود.
کرایه پرداخت‌شده تا (Carriage Paid To) CPT
معادل چندوجهی CFR که برای هر نوع حملی قابل استفاده است. فروشنده حمل تا مقصد مشخص را قرارداد می‌بندد و می‌پردازد، اما ریسک به محض تحویل کالا به نخستین حمل‌کننده به خریدار منتقل می‌شود. چون نقطه انتقال هزینه با نقطه انتقال ریسک متفاوت است، خریدار باید حمل را بیمه کند. در حمل جاده‌ای، ریلی، هوایی و کانتینری رایج است.
کرایه و بیمه پرداخت‌شده تا (CIP)
شرطی برای همه روش‌های حمل که به CPT بیمه حملی را اضافه می‌کند که فروشنده به نفع خریدار می‌خرد. اینکوترمز ۲۰۲۰ حداقل پوشش CIP را به Institute Cargo Clauses (A) یعنی «همه خطرات» افزایش داد، در حالی که در CIF همان (C) ماند؛ مبلغ بیمه ۱۱۰٪ ارزش قرارداد است. ریسک هنگام تحویل به نخستین حمل‌کننده منتقل می‌شود.
مکان مشخص‌شده (نقطه تحویل)
شهر، بندر، ترمینال یا محلی که پس از کوته‌نوشت اینکوترم نوشته می‌شود و جای جابه‌جایی هزینه و ریسک را نشان می‌دهد. هرچه دقیق‌تر نوشته شود (مثلاً «FCA گبزه، انبار فروشنده، خیابان ینی ۴») احتمال اختلاف کمتر است. نوشتن فقط نام کشور یا ننوشتن مکان، اشتباهی رایج است که انتقال ریسک و تقسیم هزینه‌ها را مبهم می‌کند.
هزینه و کرایه (Cost and Freight) CFR
فقط برای حمل دریایی و آبراه داخلی. فروشنده کالا را در بندر بارگیری روی کشتی بار می‌کند و کرایه را تا بندر مقصد مشخص می‌پردازد، اما ریسک مانند FOB هنگام بارگیری روی کشتی در مبدأ به خریدار منتقل می‌شود. بنابراین ریسک سفر دریایی با خریدار است و باید خودش بیمه کند. قیمت با بندر مقصد اعلام می‌شود، مثلاً «CFR اسکندرون».
هزینه، بیمه و کرایه (CIF)
شرط حمل دریایی که به CFR بیمه باری را اضافه می‌کند که فروشنده به نفع خریدار می‌خرد. طبق اینکوترمز ۲۰۲۰ حداقل پوشش در CIF شرایط Institute Cargo Clauses (C) به میزان ۱۱۰٪ ارزش قرارداد است و اگر پوشش «همه خطرات» (A) لازم باشد باید در قرارداد ذکر شود. ریسک همچنان هنگام بارگیری روی کشتی در بندر مبدأ منتقل می‌شود؛ فروشنده کرایه و بیمه را می‌پردازد اما ریسک سفر را تحمل نمی‌کند.