راهنمای حمل دریایی: کانتینر، بار فله، کرایه و بیمه
بیشتر مواد اولیه از راه دریا حمل می‌شوند و کرایه اغلب بخش مهمی از هزینه است. این راهنما انواع کانتینر و بسته‌بندی مایعات، بار فله و اجاره کشتی، زمان مجاز و دمیوراژ، تعیین مقدار، بیمه باربری و خسارت همگانی را برای خریداران و فروشندگانی که می‌خواهند هزینه و ریسک را کنترل کنند توضیح می‌دهد.
۱۴ اکتبر ۲۰۲۶ به روز شد
در این راهنما
- کرایه حمل (نولون)
- هزینه اضافی سوخت (BAF)
- فورواردر (شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی)
- کانتینر کامل (FCL) و بار خرده (LCL)
- انواع کانتینر (۲۰، ۴۰، ۴۰ های‌کیوب، یخچالی، سقف‌باز) (20’ / 40’ / 40’HC)
- فلکسی‌تانک
- ایزوتانک (تانک‌کانتینر)
- جامبو بگ (FIBC – کیسه فله انعطاف‌پذیر)
- بار فله (خشک و مایع)
- چارترپارتی (قرارداد اجاره کشتی) (C/P)
- اعلامیه آمادگی (NOR)
- زمان مجاز بارگیری/تخلیه (Laytime)
- دمیوراژ و دیتنشن (هزینه‌های تأخیر)
- درفت سروی (تعیین وزن با آبخور)
- بیمه باربری
- شرایط بیمه باربری Institute Cargo Clauses (A)، (B)، (C) (ICC (A)(B)(C))
- خسارت همگانی (آوری عمومی) (GA)
- سوخت کشتی: VLSFO، HSFO، MGO و سقف گوگرد IMO 2020
کرایه حمل (نولون)
بهایی که برای جابه‌جایی کالا به حمل‌کننده پرداخت می‌شود. کرایه کانتینری به ازای هر کانتینر (مثلاً دلار برای ۴۰ فوت HC)، کرایه فله به ازای هر تن (دلار/تن) و اجاره زمانی کشتی روزانه (دلار/روز) محاسبه می‌شود. هزینه‌های اضافی مانند سوخت (BAF)، نرخ ارز (CAF)، جابه‌جایی در ترمینال (THC)، ازدحام و ریسک جنگ به کرایه پایه افزوده می‌شود. بازار کرایه پرنوسان است و با شاخص‌هایی مانند Drewry، Freightos (FBX) و شاخص خشک بالتیک (BDI) دنبال می‌شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
هزینه اضافی سوخت (BAF)
هزینه اضافی متغیری که حمل‌کنندگان برای انتقال نوسان قیمت سوخت کشتی به کرایه پایه می‌افزایند. معمولاً فصلی یا ماهانه بر اساس قیمت VLSFO در سنگاپور و روتردام به‌روز می‌شود. پس از اجرای سقف گوگرد ۰٫۵٪ IMO در ۲۰۲۰، BAF به‌طور محسوسی افزایش یافت؛ همیشه بپرسید آیا پیشنهاد کرایه شامل BAF است.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
فورواردر (شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی)
شرکتی که حمل را از طرف فرستنده سازمان‌دهی می‌کند: استعلام کرایه می‌گیرد، جا در کشتی یا هواپیما رزرو می‌کند، کانتینر، انبار و حمل جاده‌ای را هماهنگ می‌کند، اسناد را آماده می‌کند و اغلب با کارگزار گمرکی همکاری دارد. فورواردرهایی که بارنامه به نام خود (House B/L) صادر می‌کنند در نقش NVOCC مسئولیت حمل‌کننده را می‌پذیرند. عضویت در FIATA و بیمه مسئولیت نشانه‌های خوبی برای انتخاب فورواردر قابل‌اعتماد است.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
کانتینر کامل (FCL) و بار خرده (LCL)
در FCL کل یک کانتینر به بار یک فرستنده اختصاص دارد؛ در کارخانه بارگیری و پلمب و در انبار خریدار باز می‌شود. در LCL محموله‌های کوچک چند فرستنده در انبار تجمیع‌کننده در یک کانتینر جمع می‌شوند و کرایه به ازای متر مکعب یا تن (هر کدام بیشتر) محاسبه می‌شود. در تجارت مواد اولیه معمولاً بالای ۱۰ تا ۱۵ متر مکعب FCL ارزان‌تر و امن‌تر است و LCL برای نمونه و سفارش‌های کوچک مناسب است.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
انواع کانتینر (۲۰، ۴۰، ۴۰ های‌کیوب، یخچالی، سقف‌باز) (20’ / 40’ / 40’HC)
کانتینر ۲۰ فوتی (حدود ۳۳ متر مکعب، ظرفیت ~۲۵ تا ۲۸ تن) برای بارهای سنگین و چگال مانند فلزات، مواد معدنی و مواد شیمیایی کیسه‌ای؛ و کانتینر ۴۰ فوتی (۶۷ متر مکعب) و ۴۰ فوت های‌کیوب (۷۶ متر مکعب، ~۲۶ تن) برای بارهای سبک اما حجیم مانند گرانول پلاستیک، الیاف و فوم مناسب است. در عمل محدودیت وزن جاده‌ای اغلب از ظرفیت کانتینر سخت‌گیرانه‌تر است. کانتینر یخچالی برای زنجیره سرد، سقف‌باز و فلت‌رک برای ماشین‌آلات و بار حجیم و تانک‌کانتینر برای مایعات به کار می‌رود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
فلکسی‌تانک
کیسه پلی‌اتیلنی چندلایه و یک‌بارمصرف که درون کانتینر خشک استاندارد ۲۰ فوتی نصب می‌شود و ۱۶٬۰۰۰ تا ۲۴٬۰۰۰ لیتر مایع غیرخطرناک حمل می‌کند. برای روغن‌های گیاهی، گلیسرین، روغن پایه، لاتکس، شراب، شربت و برخی مواد شیمیایی غیرغذایی به ازای هر لیتر بسیار ارزان‌تر از بشکه یا IBC است. حمل کالای خطرناک ممنوع است و در بار غذایی باید گواهی مناسب بودن کیسه برای غذا و تمیزی کانتینر بررسی شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
ایزوتانک (تانک‌کانتینر)
مخزن قابل استفاده مجدد با ظرفیت حدود ۲۰٬۰۰۰ تا ۲۶٬۰۰۰ لیتر، معمولاً از فولاد ضدزنگ، که در قاب فولادی با ابعاد کانتینر ۲۰ فوتی قرار دارد. برای مواد شیمیایی، حلال‌ها، کالای خطرناک طبقه‌بندی‌شده در کد IMDG و مایعات غذایی مناسب است و گزینه‌های گرم‌کن، فشار و عایق دارد. پیش از هر بارگیری گواهی شست‌وشو (ECD) لازم است و بارهای قبلی (معمولاً سه بار آخر) از نظر سازگاری بررسی می‌شوند.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
جامبو بگ (FIBC – کیسه فله انعطاف‌پذیر)
کیسه بزرگی از پلی‌پروپیلن بافته‌شده که معمولاً ۵۰۰ تا ۱٬۵۰۰ کیلوگرم گرانول، پودر یا پولک حمل می‌کند و با لیفتراک از دسته‌هایش بلند می‌شود. بار کاری ایمن (SWL) و ضریب ایمنی (یک‌بارمصرف ۵:۱ و چندبارمصرف ۶:۱) طبق ISO 21898 مشخص می‌شود. برای پودرهای قابل اشتعال باید کیسه نوع B، C یا D ضد الکتریسیته ساکن انتخاب شود و برای غذا و دارو کیسه مناسب غذا با لاینر لازم است. نسبت به کیسه ۲۵ کیلویی هزینه بسته‌بندی و جابه‌جایی را کم می‌کند.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
بار فله (خشک و مایع)
باری که بدون بسته‌بندی مستقیماً در انبار یا مخزن کشتی بارگیری می‌شود: غلات، زغال‌سنگ، سنگ‌آهن، قراضه، کود و سیمان فله خشک و نفت خام، سوخت، روغن گیاهی و مواد شیمیایی فله مایع هستند. کشتی‌ها به Handysize (۱۵ تا ۳۵ هزار تن)، Supramax/Ultramax (۵۰ تا ۶۴ هزار)، Panamax/Kamsarmax (۶۵ تا ۸۲ هزار) و Capesize (بیش از ۱۰۰ هزار تن) دسته‌بندی می‌شوند. مقدار با درفت سروی یا باسکول و کیفیت با نمونه‌برداری در بارگیری و تخلیه تعیین می‌شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
چارترپارتی (قرارداد اجاره کشتی) (C/P)
قرارداد میان مالک کشتی و اجاره‌کننده (چارترر) درباره استفاده از کشتی. در چارتر سفری بار مشخصی بین بنادر معین با کرایه به ازای هر تن حمل می‌شود؛ در چارتر زمانی کشتی برای مدتی با اجاره روزانه گرفته می‌شود و در چارتر دربست (bareboat) بدون خدمه اجاره داده می‌شود. فرم‌های استاندارد شامل GENCON، NYPE و ASBATANKVOY است. قراردادهای خرید و فروش فله باید نرخ بارگیری و دمیوراژ را هم‌راستا با چارترپارتی تنظیم کنند.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
اعلامیه آمادگی (NOR)
اطلاع کتبی ناخدا یا نماینده به اجاره‌کننده یا خریدار مبنی بر اینکه کشتی به بندر توافق‌شده رسیده و از هر نظر — انبارهای تمیز، مجوزهای اخذشده — آماده بارگیری یا تخلیه است. NOR معتبر پیش‌شرط شروع زمان مجاز است. NOR که در حالی ارائه شود که کشتی واقعاً آماده نیست ممکن است نامعتبر باشد و محاسبه دمیوراژ را تغییر دهد، پس باید همراه گزارش بازرسی انبارها نگهداری شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
زمان مجاز بارگیری/تخلیه (Laytime)
مدت توافق‌شده در قرارداد که اجاره‌کننده یا خریدار می‌تواند بدون هزینه اضافه از کشتی برای بارگیری یا تخلیه استفاده کند. معمولاً به صورت نرخ روزانه بیان می‌شود، مانند «۵٬۰۰۰ تن در روز SHINC» (شامل یکشنبه و تعطیلات) یا «SHEX» (بدون آن‌ها). پس از ارائه اعلامیه آمادگی (NOR) و گذشت مدت انتظار توافق‌شده آغاز می‌شود. در صورت تجاوز، دمیوراژ و در صورت اتمام زودتر، اگر توافق شده باشد دیسپچ پرداخت می‌شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
دمیوراژ و دیتنشن (هزینه‌های تأخیر)
در حمل فله، دمیوراژ غرامت روزانه‌ای است که اجاره‌کننده هنگام تجاوز از زمان مجاز بارگیری/تخلیه به مالک کشتی می‌پردازد (مثلاً ۱۵٬۰۰۰ دلار در روز). در حمل کانتینری، خط کشتیرانی برای ماندن کانتینر پر در ترمینال بیش از زمان آزاد دمیوراژ، و برای نگه‌داشتن کانتینر خارج از ترمینال — در انبار خریدار — بیش از زمان آزاد دیتنشن می‌گیرد. تأخیرهای گمرکی این هزینه‌ها را سریع بالا می‌برد، پس روزهای آزاد باید هنگام مذاکره کرایه مشخص شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
درفت سروی (تعیین وزن با آبخور)
روشی برای محاسبه وزن بار فله بارگیری یا تخلیه‌شده با خواندن آبخور کشتی در شش نقطه پیش و پس از عملیات و اصلاح آن بر اساس چگالی آب دریا، بالاست، سوخت و آب شیرین. در زغال‌سنگ، سنگ معدن، غلات و کود مقدار بارنامه معمولاً این‌گونه تعیین می‌شود و دقت آن حدود ±۰٫۵٪ است. انجام آن توسط بازرس مستقل مانند SGS، Intertek یا Bureau Veritas اعتماد طرفین را افزایش می‌دهد.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
بیمه باربری
بیمه در برابر از بین رفتن یا آسیب کالا و هزینه‌های مرتبط در طول حمل. پوشش معمولاً با Institute Cargo Clauses (A، B یا C) تعریف می‌شود و ریسک جنگ و اعتصاب با کلوزهای جداگانه افزوده می‌شود. مبلغ بیمه معمولاً ۱۱۰٪ ارزش CIF است. اینکه کدام طرف بیمه کند به اینکوترم بستگی دارد؛ جز در CIF و CIP، طرفی که ریسک حمل را دارد باید خودش بیمه بخرد. برای خسارت، گزارش ارزیاب، بارنامه، فاکتور و صورت‌جلسه خسارت لازم است.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
شرایط بیمه باربری Institute Cargo Clauses (A)، (B)، (C) (ICC (A)(B)(C))
شرایط استاندارد بیمه باربری که در بازار لندن تدوین شده و در سراسر جهان به کار می‌رود (آخرین ویرایش ۲۰۰۹). (A) پوشش «همه خطرات» است و هر خسارتی جز استثناها را جبران می‌کند؛ (B) خطرات نام‌برده مانند آتش‌سوزی، غرق، تصادم، زلزله، صاعقه و ورود آب دریا را پوشش می‌دهد؛ (C) فقط حوادث بزرگ یعنی آتش‌سوزی، انفجار، غرق، به گل نشستن، تصادم و خسارت همگانی را دربر می‌گیرد. برای مواد اولیه در معرض سرقت، خیس شدن یا آسیب جابه‌جایی پوشش (A) توصیه می‌شود.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
خسارت همگانی (آوری عمومی) (GA)
تقسیم فداکاری‌ها و هزینه‌های عمدی که برای نجات کشتی و بار از خطر مشترک انجام می‌شود — مانند به دریا ریختن بار، هزینه نجات و اطفای حریق — میان کشتی و همه صاحبان بار به نسبت ارزش آن‌ها. بر اساس قواعد یورک-آنتورپ محاسبه می‌شود. وقتی مالک کشتی خسارت همگانی اعلام کند، هر گیرنده پیش از تحویل بار باید تضمین بسپارد و خریداران بدون بیمه ممکن است ناچار به پرداخت ودیعه نقدی سنگین شوند.
مدخل کامل و اصطلاحات مرتبط در واژه‌نامه →
سوخت کشتی: VLSFO، HSFO، MGO و سقف گوگرد IMO 2020
طبق پیوست VI ماربل، از ۱ ژانویه ۲۰۲۰ سقف گوگرد سوخت کشتی از ۳٫۵٪ به ۰٫۵٪ کاهش یافت (IMO 2020)؛ در مناطق کنترل انتشار (ECA) — شمال اروپا، آمریکای شمالی و از ۲۰۲۵ مدیترانه — حد ۰٫۱٪ است. VLSFO (۰٫۵٪ گوگرد) اکنون سوخت اصلی است؛ HSFO (۳۸۰ سانتی‌استوک، ۳٫۵٪ گوگرد) فقط در کشتی‌های مجهز به اسکرابر مجاز است و MGO/MDO (۰٫۱٪ گوگرد) در ECAها و موتورهای کمکی به کار می‌رود. کیفیت طبق ISO 8217 تعیین می‌شود و در هر تحویل رسید تحویل بانکر (BDN) و نمونه ماربل الزامی است.