حمل و لجستیک

زمان مجاز بارگیری/تخلیه (Laytime)

مدت توافق‌شده در قرارداد که اجاره‌کننده یا خریدار می‌تواند بدون هزینه اضافه از کشتی برای بارگیری یا تخلیه استفاده کند. معمولاً به صورت نرخ روزانه بیان می‌شود، مانند «۵٬۰۰۰ تن در روز SHINC» (شامل یکشنبه و تعطیلات) یا «SHEX» (بدون آن‌ها). پس از ارائه اعلامیه آمادگی (NOR) و گذشت مدت انتظار توافق‌شده آغاز می‌شود. در صورت تجاوز، دمیوراژ و در صورت اتمام زودتر، اگر توافق شده باشد دیسپچ پرداخت می‌شود.

اصطلاحات مرتبط

دمیوراژ و دیتنشن (هزینه‌های تأخیر)

در حمل فله، دمیوراژ غرامت روزانه‌ای است که اجاره‌کننده هنگام تجاوز از زمان مجاز بارگیری/تخلیه به مالک کشتی می‌پردازد (مثلاً ۱۵٬۰۰۰ دلار در روز). در حمل کانتینری، خط کشتیرانی برای ماندن کانتینر پر در ترمینال بیش از زمان آزاد دمیوراژ، و برای نگه‌داشتن کانتینر خارج از ترمینال — در انبار خریدار — بیش از زمان آزاد دیتنشن می‌گیرد. تأخیرهای گمرکی این هزینه‌ها را سریع بالا می‌برد، پس روزهای آزاد باید هنگام مذاکره کرایه مشخص شود.

چارترپارتی (قرارداد اجاره کشتی) C/P

قرارداد میان مالک کشتی و اجاره‌کننده (چارترر) درباره استفاده از کشتی. در چارتر سفری بار مشخصی بین بنادر معین با کرایه به ازای هر تن حمل می‌شود؛ در چارتر زمانی کشتی برای مدتی با اجاره روزانه گرفته می‌شود و در چارتر دربست (bareboat) بدون خدمه اجاره داده می‌شود. فرم‌های استاندارد شامل GENCON، NYPE و ASBATANKVOY است. قراردادهای خرید و فروش فله باید نرخ بارگیری و دمیوراژ را هم‌راستا با چارترپارتی تنظیم کنند.

اعلامیه آمادگی (NOR)

اطلاع کتبی ناخدا یا نماینده به اجاره‌کننده یا خریدار مبنی بر اینکه کشتی به بندر توافق‌شده رسیده و از هر نظر — انبارهای تمیز، مجوزهای اخذشده — آماده بارگیری یا تخلیه است. NOR معتبر پیش‌شرط شروع زمان مجاز است. NOR که در حالی ارائه شود که کشتی واقعاً آماده نیست ممکن است نامعتبر باشد و محاسبه دمیوراژ را تغییر دهد، پس باید همراه گزارش بازرسی انبارها نگهداری شود.

توضیح در راهنمای تجارت

راهنمای تجارت