Д · 6
Демередж и детеншн
В перевозке навалочных грузов демередж — суточная компенсация, которую фрахтователь платит судовладельцу при превышении сталийного времени (например, 15 000 USD/сутки). В контейнерных перевозках линия взимает демередж за простой гружёного контейнера на терминале сверх свободного времени и детеншн за задержку контейнера вне терминала — на складе покупателя — сверх свободного времени. Таможенные задержки быстро раздувают эти расходы, поэтому количество свободных дней нужно согласовывать вместе с фрахтом.
Договор купли-продажи (контракт)
Основной документ, определяющий права и обязанности сторон при международной продаже сырья. В нём должны быть товар и спецификация, количество и допуск, цена и валюта, условие Инкотермс и названное место, период отгрузки, способ оплаты, определение качества и количества (инспекция), страхование, форс-мажор, санкции за нарушение, применимое право и порядок разрешения споров. Если страны сторон это допускают, применяется Венская конвенция (CISG), если она прямо не исключена.
Документы против акцепта (D/A) D/A
Отсроченная форма документарного инкассо: покупатель получает документы, а значит и товар, акцептовав срочную тратту (например, на 60 дней), и платит в срок. У продавца остаётся лишь акцептованная тратта, контроль над товаром утрачен, поэтому риск близок к открытому счёту; D/A обычно сочетают со страхованием кредита или банковским авалем тратты.
Документы против платежа (D/P – CAD)
Форма инкассо, при которой продавец направляет товарораспорядительные документы — прежде всего оригинал коносамента — через свой банк в банк покупателя, который выдаёт их только после оплаты; регулируется URC 522. Дешевле аккредитива, но банки платёж не гарантируют: если покупатель не выкупает документы, груз остаётся в порту назначения, а продавец рискует демереджем, обратным фрахтом или вынужденной распродажей. Подходит для надёжных долгосрочных отношений.
Допуск по количеству (± %, «more or less»)
Оговорка в контрактах на навалочные и крупные партии, допускающая отклонение поставленного количества от контрактного на оговорённый процент, обычно ±5 % или ±10 %. Указывается, чей это опцион: продавца (MOLSO) или судовладельца (MOLOO). Излишек или недостача в пределах допуска обычно оплачиваются по контрактной цене; аккредитив должен содержать тот же допуск, иначе UCP 600 разрешают для навалочных грузов лишь ±5 %.
Драфт-сюрвей (определение веса по осадке)
Метод расчёта массы погруженного или выгруженного навалочного груза по осадке судна, снятой в шести точках до и после грузовых операций, с поправками на плотность воды, балласт, топливо и пресную воду. Для угля, руды, зерна и удобрений количество в коносаменте обычно определяется именно так, точность — около ±0,5 %. Проведение независимым сюрвейером (SGS, Intertek, Bureau Veritas и др.) повышает доверие сторон.