Incoterms & Handelsverträge
Ab Werk (Ex Works) EXW
Die Klausel mit den geringsten Pflichten für den Verkäufer: Die Ware wird im Werk oder Lager des Verkäufers bereitgestellt, nicht auf das abholende Fahrzeug verladen. Verladung, Ausfuhrabfertigung, Fracht und alle Risiken trägt der Käufer. Da ein ausländischer Käufer die Ausfuhranmeldung meist nicht selbst abgeben kann, ist im internationalen Handel oft FCA die bessere Wahl.
Benannter Ort (Lieferort)
Die nach dem Incoterm-Kürzel angegebene Stadt, der Hafen, das Terminal oder Betriebsgelände, an dem Kosten und Gefahr übergehen. Je genauer der Ort bezeichnet ist (z. B. „FCA Gebze, Lager des Verkäufers, Yeni Str. 4“), desto geringer das Streitrisiko. Nur ein Land oder gar keinen Ort anzugeben, ist ein häufiger Fehler, der Gefahrübergang und Kostenteilung unklar lässt.
Bestellung (Purchase Order) PO
Formeller Auftrag des Käufers an den Lieferanten mit Produkt, Spezifikation, Menge, Preis, Liefertermin, Lieferbedingung und Zahlungskonditionen. Mit der schriftlichen Auftragsbestätigung des Verkäufers entsteht ein verbindlicher Vertrag. Die Bestellnummer wird auf Rechnungen, Lieferscheinen und Versanddokumenten angegeben und erleichtert den Abgleich.
Frachtfrei (Carriage Paid To) CPT
Das multimodale Gegenstück zu CFR, für jede Transportart verwendbar. Der Verkäufer schließt und bezahlt den Transport bis zum benannten Bestimmungsort, die Gefahr geht aber bereits mit Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Da Kosten- und Gefahrenübergang auseinanderfallen, sollte der Käufer den Transport versichern. Üblich bei Lkw-, Bahn-, Luft- und Containersendungen.
Frachtfrei versichert (CIP)
Klausel für alle Transportarten, die CPT um eine vom Verkäufer zugunsten des Käufers abgeschlossene Transportversicherung ergänzt. Mit Incoterms 2020 wurde die Mindestdeckung bei CIP auf Institute Cargo Clauses (A) – „All Risks“ – angehoben, bei CIF bleibt es bei (C); die Versicherungssumme beträgt 110 % des Vertragswerts. Die Gefahr geht mit Übergabe an den ersten Frachtführer über.
Frei an Bord (Free On Board) FOB
Eine der gängigsten Klauseln im Rohstoffhandel, nur für See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer verlädt die zur Ausfuhr freigemachte Ware im Verschiffungshafen an Bord des vom Käufer benannten Schiffes; die Gefahr geht über, sobald die Ware an Bord ist. Fracht und Versicherung organisiert der Käufer; bei Massengut sind Laderate, Liegezeit und Liegegeld gesondert zu vereinbaren. Für Containerware ist FCA die korrektere Wahl.
Frei Frachtführer (Free Carrier) FCA
Der Verkäufer übergibt die zur Ausfuhr freigemachte Ware am benannten Ort dem vom Käufer benannten Frachtführer. Ist der Ort das Gelände des Verkäufers, verlädt er selbst; andernorts (z. B. Hafenterminal) wird auf dem ankommenden Fahrzeug entladebereit geliefert. Für alle Transportarten geeignet; nach Incoterms 2020 kann der Käufer seinen Frachtführer anweisen, dem Verkäufer ein Bordkonnossement auszustellen – hilfreich beim Akkreditiv.
Frei Längsseite Schiff (Free Alongside Ship) FAS
Nur für See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer stellt die zur Ausfuhr freigemachte Ware längsseits des vom Käufer benannten Schiffes bereit (Kai oder Leichter); dort geht die Gefahr über, Verladung und Fracht trägt der Käufer. Üblich bei Massen- und Projektladung wie Getreide, Holz, Schrott und Schwergut; für Containerware sollte FCA verwendet werden.
Geliefert benannter Ort (Delivered at Place) DAP
Der Verkäufer stellt die Ware auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort zur Verfügung und trägt bis dahin alle Kosten und Gefahren. Entladung, Einfuhrabfertigung, Zölle und Einfuhrumsatzsteuer trägt der Käufer. Häufig im Lkw-Streckengeschäft; der Vertrag sollte regeln, wer Standgeld zahlt, wenn Einfuhrformalitäten Verzögerungen verursachen.
Geliefert benannter Ort entladen (DPU)
Die einzige Incoterms-Klausel, die den Verkäufer zum Entladen am Bestimmungsort verpflichtet; sie ersetzte mit Incoterms 2020 die frühere DAT. Der Verkäufer trägt alle Gefahren und Kosten bis einschließlich Entladung am benannten Ort, Einfuhrabfertigung und Abgaben trägt der Käufer. Hat der Verkäufer keinen Einfluss auf die Entladeeinrichtungen vor Ort, ist die Klausel riskant – DAP ist meist sicherer.
Geliefert verzollt (Delivered Duty Paid) DDP
Die Klausel mit den umfassendsten Verkäuferpflichten: Die Ware wird im Land des Käufers einfuhrverzollt, mit bezahlten Zöllen und Einfuhrabgaben, entladebereit geliefert. Ohne steuerliche Registrierung oder Fiskalvertreter im Einfuhrland ist sie schwer umsetzbar, und es können Kosten wie nicht erstattungsfähige Einfuhrumsatzsteuer entstehen. Im Rohstoffhandel wird daher meist DAP mit Verzollung durch den Käufer bevorzugt.
Höhere Gewalt (Force Majeure)
Vertragsklausel für Ereignisse außerhalb des Einflussbereichs der Parteien, die weder vorhersehbar noch vermeidbar waren – Krieg, Erdbeben, Epidemie, Embargo, Hafenschließung – und die Erfüllung vorübergehend oder dauerhaft verhindern. Eine gute Klausel nennt die Ereignisse, eine Anzeigefrist (oft 7–14 Tage), die erforderlichen Nachweise (z. B. Bescheinigung der Handelskammer) und ein Rücktrittsrecht, wenn das Ereignis eine bestimmte Dauer überschreitet. Preissteigerungen oder Marktveränderungen gelten in der Regel nicht als höhere Gewalt.
Incoterms 2020
Die elf von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlichten Lieferklauseln, die festlegen, wo der Verkäufer liefert, wann die Gefahr auf den Käufer übergeht und wer Fracht, Versicherung und Zollformalitäten trägt. Incoterms regeln weder Preis noch Zahlungsart oder Eigentumsübergang; diese sind im Vertrag gesondert zu vereinbaren. Eine Klausel sollte stets mit benanntem Ort und Version angegeben werden, z. B. „FOB Hafen Mersin, Incoterms 2020“.
Kaufvertrag
Das Kerndokument, das Rechte und Pflichten der Parteien beim internationalen Rohstoffverkauf regelt. Es sollte Produkt und Spezifikation, Menge und Toleranz, Preis und Währung, Incoterm und benannten Ort, Verschiffungszeitraum, Zahlungsart, Qualitäts- und Mengenfeststellung (Inspektion), Versicherung, höhere Gewalt, Rechtsbehelfe bei Vertragsbruch, anwendbares Recht und Streitbeilegung enthalten. Wo die Länder der Parteien es zulassen, gilt das UN-Kaufrecht (CISG), sofern es nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird.
Kosten und Fracht (Cost and Freight) CFR
Nur für See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer verlädt die Ware im Verschiffungshafen und zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen; die Gefahr geht jedoch wie bei FOB über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Das Transportrisiko trägt also der Käufer, der sich selbst versichern sollte. Preise werden mit Bestimmungshafen genannt, z. B. „CFR Iskenderun“.
Kosten, Versicherung und Fracht (CIF)
Seeklausel, die CFR um eine vom Verkäufer zugunsten des Käufers abgeschlossene Transportversicherung ergänzt. Nach Incoterms 2020 genügt bei CIF eine Mindestdeckung nach Institute Cargo Clauses (C) über 110 % des Vertragswerts; soll eine „All Risks“-Deckung (A) gelten, muss dies im Vertrag stehen. Die Gefahr geht weiterhin mit der Verladung im Verschiffungshafen über – der Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung, trägt aber nicht das Reiserisiko.
Mengentoleranz (± %, „more or less“)
Klausel in Massengut- und Großmengenverträgen, wonach die gelieferte Menge um einen festgelegten Prozentsatz, meist ±5 % oder ±10 %, von der Vertragsmenge abweichen darf. Festgelegt wird, wer die Option hat: der Verkäufer (MOLSO) oder der Reeder (MOLOO). Mehr- oder Mindermengen innerhalb der Toleranz werden meist zum Vertragspreis abgerechnet; das Akkreditiv muss dieselbe Toleranz enthalten, sonst erlaubt UCP 600 bei Massengut nur ±5 %.
Proformarechnung PI
Vom Verkäufer vor dem Versand ausgestellte Vorab-Rechnung mit Produkt, Menge, Einzelpreis, Incoterm, Zahlungsbedingungen, Lieferzeit und Bankverbindung. Der Käufer nutzt sie zur Akkreditiveröffnung, Anzahlung oder für Einfuhrlizenzen und Devisenzuteilungen. Sie ist keine Steuerrechnung; vom Käufer gegengezeichnet kann sie bei einfachen Geschäften als Vertrag dienen, bei größeren Beträgen empfiehlt sich ein vollständiger Kaufvertrag.
Schiedsverfahren (internationale Handelsschiedsgerichtsbarkeit)
Beilegung eines Streits durch von den Parteien gewählte Schiedsrichter statt staatlicher Gerichte, vertraulich und endgültig. Üblich sind Institutionen wie ICC, LCIA, SIAC oder ISTAC oder die Regeln von Rohstoffverbänden (GAFTA, FOSFA, LME). Dank des New Yorker Übereinkommens sind Schiedssprüche in über 170 Ländern anerkenn- und vollstreckbar, was Schiedsverfahren zwischen Parteien verschiedener Länder meist wirksamer macht als Gerichtsverfahren. Die Klausel sollte Institution, Schiedsort, Sprache und Zahl der Schiedsrichter nennen.
Spotkauf vs. Laufzeitvertrag
Ein Spotkauf ist ein einmaliges Geschäft zum aktuellen Marktpreis mit kurzfristiger Lieferung – flexibel, aber Preis- und Versorgungsschwankungen ausgesetzt. Ein Laufzeitvertrag sichert regelmäßige Lieferungen über einen Zeitraum (Quartal, Jahr) zu festem oder formelgebundenem Preis und bietet Versorgungssicherheit, enthält aber oft eine Mindestabnahmepflicht (Take-or-pay). Hersteller decken meist einen Teil des Bedarfs per Laufzeitvertrag und kaufen den Rest spot.