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Séries d’alliages d’aluminium et désignation d’état 6063-T5 / 5083-H111
Les alliages corroyés suivent un système à quatre chiffres : 1xxx aluminium pur (feuille, conducteurs), 3xxx manganèse (canettes, toiture), 5xxx magnésium résistant à l’eau de mer (navires, citernes), 6xxx magnésium-silicium (profilés, 6063/6061), 7xxx zinc haute résistance (aéronautique, 7075). L’état suit un tiret : O recuit, H écroui (H14, H24), T traité thermiquement (T5 revenu, T6 mis en solution et revenu). Le lingot primaire se vend au LME plus prime régionale, les demi-produits y ajoutent une prime de transformation.
Société de classification et matériau approuvé par la classe
Organismes indépendants qui contrôlent la conception, la construction et l’entretien des navires et structures offshore selon leurs règles et délivrent la « cote » ; parmi les membres de l’IACS figurent DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS et Türk Loydu. La plupart des matériaux de chantier – tôles, profilés, tubes, consommables de soudage, peintures, cordages, chaînes, pompes – doivent provenir de fabricants agréés, avec essais en présence de l’expert et certificat poinçonné par la classe, souvent EN 10204 3.2. Un matériau non approuvé met en péril la cote du navire.
Sortes de papiers récupérés (EN 643, OCC 11, ONP, SOP)
Les papiers et cartons récupérés sont classés selon la liste européenne EN 643 – 1.04 cartons ondulés de supermarché, 1.05 vieux cartons ondulés… – et, dans le commerce américain et international, selon les codes ISRI/ReMA : OCC 11 (vieux cartons ondulés à couverture kraft), DLK (chutes kraft double face), ONP (vieux journaux), SOP/WL (papiers de bureau blancs). Outre la qualité des fibres, le prix dépend de l’humidité (généralement 10–12 % max.) et des indésirables – plastique, métal, papier résistant à l’humidité (« outthrows » et « prohibitives »). Les restrictions d’importation en Chine et ailleurs ont durci les exigences de propreté.
Staries (temps de planche)
Temps convenu au contrat pendant lequel l’affréteur ou l’acheteur peut utiliser le navire pour charger ou décharger sans frais supplémentaires. Il s’exprime en cadence journalière, par ex. « 5 000 t/jour SHINC » (dimanches et fériés inclus) ou « SHEX » (exclus). Il court après la remise de l’avis de disponibilité (NOR) et l’expiration d’un éventuel délai d’attente. En cas de dépassement, des surestaries sont dues ; en cas de fin anticipée, une prime de célérité (despatch) peut être acquise si elle est prévue.
Surcharge de soute (BAF)
Surcharge variable ajoutée par les transporteurs au fret de base pour répercuter les fluctuations du prix des soutes. Elle est généralement révisée chaque trimestre ou chaque mois selon les prix du VLSFO à Singapour et Rotterdam. Les BAF ont nettement augmenté après l’entrée en vigueur de la limite de soufre OMI de 0,5 % en 2020 ; demandez toujours si une cotation de fret inclut la BAF.
Surestaries et frais de détention
En transport de vrac, les surestaries sont l’indemnité journalière versée par l’affréteur à l’armateur au-delà des staries (par ex. 15 000 USD/jour). En conteneur, la compagnie facture le demurrage lorsqu’un conteneur plein reste au terminal au-delà du temps franc, et la détention lorsqu’il est conservé hors du terminal – chez l’acheteur – au-delà du temps franc. Les retards en douane font vite grimper ces frais ; il faut négocier les jours francs avec le fret.
SWIFT MT103 (avis de virement)
Message SWIFT standard échangé entre banques pour les virements internationaux unitaires ; il contient donneur d’ordre, bénéficiaire, montant, date de valeur et références, et sert de preuve d’envoi du paiement au vendeur. Les banques migrent vers le format ISO 20022 (pacs.008) à partir de 2025 ; le numéro UETR permet de suivre le paiement. Les fausses images de MT103 étant fréquentes dans les fraudes, le vendeur doit faire confirmer par sa propre banque l’arrivée réelle des fonds avant de libérer la marchandise.