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Achat spot et contrat à terme (contrat cadre)
Un achat spot est une opération ponctuelle au prix de marché du jour avec livraison rapide : souple, mais exposée aux variations de prix et d’offre. Un contrat à terme (contrat cadre) garantit des livraisons régulières sur une période (trimestre, année) à prix fixe ou indexé, assurant la sécurité d’approvisionnement mais souvent avec une obligation d’enlèvement minimal (take-or-pay). Les industriels équilibrent généralement en couvrant une partie de leurs besoins à terme et le reste en spot.
Affacturage et forfaitage
Transformation en liquidités, avant l’échéance, des créances issues de ventes à crédit par leur cession à un organisme financier. L’affacturage concerne des créances commerciales courtes et récurrentes, avec ou sans recours (sans recours, le factor supporte le risque de défaut). Le forfaitage est l’escompte sans recours de créances individuelles, plus importantes et plus longues, garanties par une banque – traites acceptées sous crédit documentaire ou effets avalisés. Les deux soulagent le fonds de roulement de l’exportateur.
Agences de cotation des prix (Platts, Argus, ICIS, Fastmarkets) PRA
Organismes indépendants qui recueillent transactions, offres, demandes et échos du marché pour des produits non cotés en bourse – ou dont le marché physique diffère des cours de bourse – et publient des prix évalués quotidiens ou hebdomadaires. S&P Global Platts et Argus font référence pour le pétrole, le GNL, les engrais et le charbon ; ICIS et ChemOrbis pour la pétrochimie et les plastiques ; Fastmarkets (Metal Bulletin) pour les métaux, minerais et papiers ; CRU pour l’acier et l’aluminium. Leurs prix servent d’indices dans les contrats à formule et sont audités selon les principes de l’OICV.
Analyse arbitrale (contre-expertise)
Analyse de l’échantillon scellé de réserve par un laboratoire indépendant convenu à l’avance, lorsque les résultats du vendeur et de l’acheteur s’écartent de plus que la limite fixée au contrat. Courante dans le négoce de minerais et concentrés ; le résultat arbitral est en général définitif ou moyenné avec le résultat le plus proche. Les frais sont normalement à la charge de la partie dont le résultat est le plus éloigné.
Arbitrage (arbitrage commercial international)
Règlement d’un litige par des arbitres choisis par les parties au lieu des tribunaux étatiques, de façon confidentielle et définitive. On recourt couramment à des institutions comme la CCI, la LCIA, le SIAC ou l’ISTAC, ou aux règles des associations de négoce (GAFTA, FOSFA, LME). Grâce à la Convention de New York, les sentences sont reconnues et exécutoires dans plus de 170 pays, ce qui rend l’arbitrage généralement plus efficace que le procès entre parties de pays différents. La clause doit préciser l’institution, le siège, la langue et le nombre d’arbitres.
Assurance transport (facultés)
Assurance contre la perte ou l’avarie de la marchandise et les frais associés pendant le transport. La garantie est en général définie par les Institute Cargo Clauses (A, B ou C), les risques de guerre et grèves étant ajoutés par des clauses séparées. La somme assurée est habituellement de 110 % de la valeur CIF. La partie qui assure dépend de l’Incoterm ; hors CIF et CIP, celle qui porte le risque du transport doit s’assurer elle-même. Un sinistre exige un rapport d’expertise, le connaissement, la facture et un constat d’avarie.
Assurance-crédit
Assurance des créances du vendeur issues de ventes à crédit contre l’insolvabilité ou le défaut prolongé de l’acheteur (risque commercial) et contre les risques politiques comme la guerre ou le blocage des transferts. L’assureur fixe une limite de crédit par acheteur et indemnise en général 85 à 95 % de la créance. Parmi les acteurs : Allianz Trade, Coface, Atradius et les agences de crédit export comme Türk Eximbank. La police facilite aussi un financement bancaire moins cher.
Avarie commune GA
Répartition des sacrifices et dépenses volontaires faits pour sauver le navire et la cargaison d’un péril commun – jet à la mer, frais d’assistance, lutte contre l’incendie – entre le navire et tous les propriétaires de marchandises au prorata de leurs valeurs. Elle est calculée selon les Règles d’York et d’Anvers. Lorsque l’armateur déclare l’avarie commune, chaque réceptionnaire doit fournir une garantie avant de prendre livraison ; les acheteurs non assurés peuvent devoir verser de gros dépôts en espèces.
Avis de disponibilité (NOR)
Avis écrit du capitaine ou de l’agent à l’affréteur ou à l’acheteur indiquant que le navire est arrivé au port convenu et qu’il est prêt à tous égards – cales propres, autorisations obtenues – à charger ou décharger. Un NOR valable conditionne le départ des staries. Un NOR remis alors que le navire n’est pas prêt peut être nul et modifier le calcul des surestaries ; il doit être conservé avec les rapports d’inspection des cales.