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Kaufvertrag
Das Kerndokument, das Rechte und Pflichten der Parteien beim internationalen Rohstoffverkauf regelt. Es sollte Produkt und Spezifikation, Menge und Toleranz, Preis und Währung, Incoterm und benannten Ort, Verschiffungszeitraum, Zahlungsart, Qualitäts- und Mengenfeststellung (Inspektion), Versicherung, höhere Gewalt, Rechtsbehelfe bei Vertragsbruch, anwendbares Recht und Streitbeilegung enthalten. Wo die Länder der Parteien es zulassen, gilt das UN-Kaufrecht (CISG), sofern es nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird.
Klassifikationsgesellschaft und klassezugelassenes Material
Unabhängige Organisationen, die Entwurf, Bau und Instandhaltung von Schiffen und Offshore-Bauwerken nach ihren Regeln prüfen und die „Klasse“ vergeben; IACS-Mitglieder sind u. a. DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ClassNK, RINA, KR, CCS und Türk Loydu. Die meisten Werftmaterialien – Bleche, Profile, Rohre, Schweißzusätze, Beschichtungen, Tauwerk, Ketten und Pumpen – müssen von klassezugelassenen Herstellern stammen, mit vom Besichtiger bezeugten Prüfungen und klassengestempeltem Zeugnis, oft EN 10204 3.2. Nicht zugelassenes Material gefährdet die Klasse des Schiffes.
Know Your Customer / Know Your Business (KYC / KYB)
Prozess, vor Geschäftsbeginn zu verifizieren, dass ein Geschäftspartner tatsächlich existiert, wer Vertreter und wirtschaftlich Berechtigte sind und ob Sanktions- oder Negativmeldungen vorliegen. Genutzt werden Steuer- und Handelsregisterauszüge, Vertretungsnachweise, Genehmigungen, Bankreferenzen sowie Betriebsbesuche oder Videoprüfung. Banken führen KYC nach Geldwäscherecht durch; für Handelspartner ist es die erste Verteidigungslinie gegen Betrug. Das Plattform-Abzeichen „Verifiziertes Unternehmen“ beruht auf einer solchen Dokumentenprüfung.
Kohlequalitätsparameter (Feuchte, Asche, Flüchtige, Schwefel, HGI)
Neben dem Heizwert bestimmen Gesamtfeuchte (TM), Asche, Flüchtige Bestandteile (VM), fixer Kohlenstoff, Gesamtschwefel (TS), Hardgrove-Mahlbarkeitsindex (HGI) und Ascheschmelzverhalten den Wert von Kesselkohle. Hohe Asche und Feuchte erhöhen Transport- und Verbrennungskosten; Schwefel beeinflusst Rauchgasreinigung und Emissionsgrenzen; der HGI bestimmt die Mühlenleistung. Bei Kokskohle zählen zudem CSR, CRI und Fluidität. Verträge enthalten „typische“ und „Zurückweisungs“-Grenzen sowie Preisanpassungsformeln je Parameter.
Konnossement (B/L) B/L
Das zentrale Dokument des Seetransports, vom Verfrachter ausgestellt als Bestätigung der Übernahme oder Verladung der Ware. Es hat drei Funktionen: Empfangsbestätigung, Beweis des Frachtvertrags und – bei Ausstellung „an Order“ – Wertpapier, das die Ware verkörpert. Da der Inhaber eines Originals die Ware herausverlangen kann, bildet es die Grundlage von Akkreditiv und Dokumenteninkasso. Ein „clean on board“-Konnossement zeigt die äußerlich einwandfreie Verladung.
Kosten und Fracht (Cost and Freight) CFR
Nur für See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer verlädt die Ware im Verschiffungshafen und zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen; die Gefahr geht jedoch wie bei FOB über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Das Transportrisiko trägt also der Käufer, der sich selbst versichern sollte. Preise werden mit Bestimmungshafen genannt, z. B. „CFR Iskenderun“.
Kosten, Versicherung und Fracht (CIF)
Seeklausel, die CFR um eine vom Verkäufer zugunsten des Käufers abgeschlossene Transportversicherung ergänzt. Nach Incoterms 2020 genügt bei CIF eine Mindestdeckung nach Institute Cargo Clauses (C) über 110 % des Vertragswerts; soll eine „All Risks“-Deckung (A) gelten, muss dies im Vertrag stehen. Die Gefahr geht weiterhin mit der Verladung im Verschiffungshafen über – der Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung, trägt aber nicht das Reiserisiko.
Kupferkathode Grade A (LME) Cu-CATH-1
Durch elektrolytische Raffination hergestellte Kupferplatten mit mindestens 99,99 % Reinheit (BS EN 1978 Cu-CATH-1 oder ASTM B115 Grade 1) von LME-registrierten Marken – Hauptvormaterial für Walzdraht, Rohre und Legierungen. Nicht registrierte oder abweichende Kathoden werden mit Abschlag, registrierte Grade A mit Aufschlag gehandelt; Lieferungen werden auf Marke, Gewichtsband, Bündelzahl und Qualitätszertifikat geprüft. Bepreisung meist LME-Durchschnitt des Verschiffungs- oder Ankunftsmonats plus Prämie Shanghai, Rotterdam oder USA.